面对质疑公交办称线网优化不是变相涨价

长江商报12月2日讯 公交线路缩短了，是不是就是变相涨价？”“公交线路调整为什么没有考虑南湖地区居民的出行？”……自本报11月27日发布“武汉市三年公交规划”后，本报热线、现在网论坛陆续接到读者的反馈。

昨日，本报记者就读者关心的问题对市公交办主任陈后慎进行了专访，他表示，三年规划的目的是使公交线网逐渐与轨道交通接轨，改善市民出行条件。线网优化后换乘率会提高，往边远地区的公交会增加。

对读者们最关心的换乘成本和换乘候车时间问题，陈后慎表示，换乘枢纽站点如果建设顺利，将会实现换乘上的无缝对接，换乘成本还有待政府进一步制定优惠政策。

疑惑1

换乘能否优惠？

陈后慎介绍，换乘优惠在其他城市不乏先例，有的城市规定一小时内转乘免票，也有城市规定转乘半价，都是根据各城市的财力情况决定。公交管理部门及公交企业，会将相关客流及转乘数据呈报相关部门，以供参考。

据了解，在武汉市今年实行票价优惠后，公交IC卡的刷卡率上升了102%，全年优惠额度估计达到了近两亿元。

业内人士分析，武汉市公交票价能否继续优惠，或者说在线路缩短以后能够优惠到何种程度，取决于政府财政。

疑惑2

无缝转乘能否实现？

“场站建设是能否实现无缝转乘的关键，但目前仍有几个枢纽站点待批。”公交办专门负责线路调整的工作人员表示，规划制定出来了，但真正实施仍需要各种条件具备才行。

“武汉市三年公交规划”对大部分线路进行缩短后，永清街、古琴台、岳家嘴、武胜路等几个过江要道成为转乘的最大枢纽站。目前武胜路公交场站还待改善，岳家嘴枢纽站点待建，而永清街、古琴台两个枢纽站点迟迟未获得相关部门批复。

枢纽站点建设不畅，转乘的无缝对接就难以实现。陈后慎表示，转乘如果无法在同一站点，就会给乘客带来很大的不便

疑惑3

多线路变动如何适应？

负责线路调整的工作人员表示，由于线路普遍缩短，因此线路衔接成为最重要的一环，整个线网实际连成一体，所有线路需要搭配在一起才能保证市民出行不受影响。

他进一步介绍，规划中对过江线路进行了重新分配，有的线路不再过江，那么必然在同一枢纽站点增加了其他过江线路，从整体上保证市民有车可坐。在转乘枢纽站点未建好前，无法轻易改动某一处的线路。

陈后慎表示，曾经考虑过按照线路种类对市内所有公交线路重新“洗牌”编号，但这样市民要花很长时间适应新线路，因此最终放弃了这一决定，基本上都在线路原有的基础上进行调整。

最先会变动的是武汉火车站周边的公交线网，年内武汉火车站投运，周边预计将新开、调整9条线路。

（长江商报 徐靓丽）

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