中国铁路的追风时代

记者姜月波通讯员吴志华刘新红

编者按才饮珠江水，又食武昌鱼。武广客运专线今天正式开通，这无疑是我国乃至世界高速铁路建设史上一大盛事。无论是其通车里程，还是设计标准、运行速度，武广客运专线都是当之无愧的“世界第一路”。我们为武广客运专线的开通欢呼，更为这一“中国制造”自豪！
武广客运专线的开通，一线串珠，将使湖北、湖南、广东三省极大地缩短时空距离，在为其提供便捷交通的同时，必将促进三省经济交流、互补、融合，为沿线经济社会发展带来新的机遇。
从今天起，本报推出一组四篇特别报道，以期解读“武广现象”，让广大读者了解更多未知有用的信息。敬请关注。

历史上，从来没有一条铁路建设，如此引人关注；也从来没有一列列车的开行，如此振奋人心，让人期待。
从今天起，在南中国大陆的纵轴线上，一束束飞驰的白色精灵，将让全世界记住——武广客运专线，中国“和谐号”动车组。1068公里3小时高速连续运行，标志着中国铁路进入新的时代。

贴地飞行，千里羊城一日往返

人们首先记住的，当然是速度。1000多公里，一站直达，3小时跑完，时速350公里，极速394公里，远比波音747起飞速度要高。这就是中国制造“和谐号”创造的骄人纪录。
朝吃武昌鱼，午喝珠江茶。千里羊城，一日往返。贴地飞行幻觉般的感受，给人们带来了太多的联想。世界第一时速，把过去的想象变成活生生的现实。
作为当今世界开通里程最长、设计时速最快、技术标准最高的铁路，武广客运专线凝聚了中国铁路人多少智慧和探索。
从上世纪50年代起，中国人就开始了对高速铁路的探索。只是受限于当时的条件，一直未能如愿。是改革开放和迅速增强的国力，开启了中国铁路人的视野和智慧。
他们先后与日本、加拿大、德国开展技术合作，采取引进消化再创新的方式，生产出具有完全自主知识产权的“和谐号”一型、二型、三型动车组列车。
时速由200公里直至提高到350公里，人均每公里耗电降为1.5千瓦时。时速380公里的新一代“和谐号”试制也即将完成。
幅员辽阔的国土和特殊的国情，决定了我们只能选择高速、再高速。而速度越高，对质量和安全的要求更高。
一线武广，创造出了多少“中国第一”！“世界第一”！作为总设计，中铁第四勘察设计院最感自豪。线下工程，全程无砟轨道，结构稳定、免维护、寿命长，平整度达到毫米级；通信信号和列车安全控制方面，采用GSM-R数字移动通信系统和CTC-运输调度指挥系统，可掌握前方32公里范围路面信息，两车之间自动保持最小14公里距离，最小追踪间隔达到3分种一趟，驾驶员可以“盲驾”，保障“公交化、高频率”发车安全无虞。

5年时间，中国跨越发达国家半世纪高铁发展历程

中国高速铁路起步于京津城际。随后武广、京沪客运专线相继开工。客货分家，客运专线。中国铁路发展进入一个细分时代。
世界高铁的兴起，大多从联结相邻大城市开始。从东京到大坂的“新干线”，就是最早的示范，德国、法国、西班牙、意大利、韩国，大多如此。城际联结，加速“同城化效应”，带动周边人流、物流、产业的沟通互动，促进区域经济的快速发展，成为不同国家的优先选择。
只是中国人干出了不一样的速度。京津城际，联结北京与天津，中国北方的两个超大城市，全长115公里，高架建设占到总线长的80%以上，投资达133亿元，从开工到竣工，只用了短短3年时间。这样的速度，相比国外高铁建设周期动辄八年十年，不可同日而语。
如果说，京津城际只是“序曲”，那么相继在华北、华东、华中、华南、东北等地开建的一大批高速客运专线，则是我国高速铁路建设的正剧。
今年底，时速350公里的武广、郑西和时速250公里的宁台温、温福、福夏等5条客运专线全部通车。京沪、哈大、京石、石武、贵广、南广等客运专线和一批城际铁路建设正在顺利推进。同步建设的大批现代化客运站，能力充足，功能完善，实现与地铁、公交无缝对接，旅客“零距离”换乘。
武广肩挑华中、华南两大区域，一线串起武汉、长沙、广州三大城市。在中国最为繁忙的京广铁路武汉至广州段，再建一条长达1068公里客运专线，桥隧总长645公里，占比高达66.7%，投资规模超过1100亿元。京沪全程1318公里，投资1689亿元，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接起长三角和京津唐两大经济圈。
这样超大体量的工程，只需四至五年建设工期，创造了世界高铁建设史上的伟大壮举！
从京津城际起步，仅仅5年时间，中国人跨越了发达国家半个世纪高铁发展的历程。

三年之后：3至4小时内可达武汉周边1000公里内省会城市

中国人曾经是那样地渴望速度。最难忘是当年小平同志乘坐日本新干线说过的一句话：“中国也要有这样的速度！”因为，速度是我们解决许多现实问题的有效办法。
中国人曾经创造了那样多的速度神话，最有名的当数“深圳速度”，GDP连续30年两位数递增。
而一票难求、一车难求与中国经济迅猛发展的尴尬对比，似乎每天都在提醒铁路人：速度！速度！
2007年4月18日，当是中国铁路人一个难忘的日子。继1997年至2004年先后五次铁路大提速后，中国铁路在这一天再次大面积提速。涉及京哈、京广、京九、陇海、沪昆、胶济、广深、兰新等18条线路。在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，组织开行了212对高密度、高速度、高等级的动车组列车，形成了以北京、上海、广州为中心的快速城际客运网。
党的十六大以来，我国铁路建设迎来难得的黄金发展期，投资规模连续多年处于数千亿规模，近年达万亿以上，今明两年还将新增2万亿投资规模。目前，在建路网大中型项目达到234个，正在建设和即将开工的高速铁路项目达40个，为世界铁路建设史上所罕见。
到2012年，全国铁路运营里程将由目前8.6万公里增加到11万公里，1.3万公里客运专线和城际铁路投入使用，其中时速300公里至350公里达到8000公里，时速200公里至250公里达到5000公里。到2020年,中国的高速铁路总里程将达到1.8万公里。
可以想见，三年之后，从武汉到周边1000公里范围的省会城市，都可在3至4小时内抵达，当日往返，除乌鲁木齐、拉萨等少数几个城市外，武汉到全国省会城市都将在8小时以内。
中国铁路，正在迅速改变人们的时空观！

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