发展绿色慢行交通是关键

长江商报：作为交管局的负责人，您对当前的疏堵保畅工作有何新思路？
　　王斌：我认为武汉市应该发展绿色慢行交通。武汉市推行的免费自行车，效果非常好，骑免费自行车出行的市民也越来越多。但是现有的2万多辆不能满足市民需要，估计发展到5万辆较为合适。另外，免费自行车路网建设没有跟上，一定程度上也影响了效果。
　　长江商报：在武汉市既有的交通设施条件下，如何发展慢行交通？
　　王斌：应发展慢行交通优先区和轨道交通沿线衔接带，完善非机动车道。根据国外经验，武汉市非机动车道要细分为人行道和自行车道。现在是人车混行，机动车、自行车都往人行道上挤，疏堵要先解决人车分流。
　　长江商报：建和管之间的关系历来分为两派，一派认为建好了没有管好，另一派认为管理力度很大，建设施工造成了拥堵。你怎么看？
　　王斌：我们会全力配合好城市建设。发展慢行交通，要做好自行车与公交站点的衔接，让市民就近转乘。但城市新区建设前，规划就要考虑生活配套的完整性，以降低生活出行。例如居住在沌口的人上班、生活出行也要跑很远，出行频率和成本过高也不利于交通畅通。
　　长江商报：去年市文明委部署“四倡五治”工作时，对主干道路边停车现象抓得很紧，现在机动车停在路边的现象仍然存在。
　　王斌：现在武汉市存在路边停放机动车造成人为添堵的现象，我建议今年力争新增1万个停车场泊位。比如汉口沿江大道等现有较宽的道路边，在不影响交通出行和人行道的前提下，完全可以划出一些停车泊位，以后还要增加。机关单位、社区富余的停车泊位，完全可以对外开放，以缓解目前的停车供需矛盾。
　　长江商报：长江大桥上一辆车出问题，带来一连串的拥堵，类似问题如何解决？还有市民反映拖车费过高。
　　王斌：我们发现了就立即拖走，我们设备不够，还需联动消防等部门联手，武汉市有应急处理机制。我们交管拖车是不收费的，市民反映的应该是拖车公司。
　　长江商报：对于交通拥堵问题，交管部门还有多少努力的空间？
　　王斌：在这里我表个态，要进一步严格履行公正文明规范执法的理念，要进一步加强信息工作，对交通形势进行分析。要加大科技投入，加强智能交通建设，提高应急处置能力。我们交管部门还要加强基层基础建设，不断延伸、拓展便民措施，为和谐交通、文明交通作出自己的贡献。本报记者　吴睿

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