限制左转·设“弹性车道”·画《停车地图》

大型工程带来的交通压力陡增。记者 蔡晓智 摄

武汉大建设的阵痛还将持续一段时间，怎么将大建设对市民出行的负面影响降到最低？自本报接连两天报道人大代表、政协委员提出很多建议性的意见，交管部门也在尝试用“小办法解决交通大难题”，110余位热心市民也致电本报，共同为武汉交通“整形”献计献策。

从岳家嘴方向到徐东平价，现在有一个左拐上友谊大道的信号灯。交管部门为了进一步减少堵车难题，在这里划出一块“待驶区”，将原来的停车线“前移”了3个车位，在单位时间内至少可以多通行3辆以上的车辆。

而一位长期在此值勤的交通民警建议，如果用活用巧周边的支路和连通道，就可以考虑取消友谊大道徐东路口的全部左拐信号，形成一个蝴蝶状的右转大路口系统，实际上就达到了一个蝴蝶状的立交桥的作用，这将使长江二桥和友谊大道的通过率大幅提高。

比如：车辆从岳家嘴方向至徐东路口，可以直行过路口，前行到和平大道右转，再前行到才华街右转，前行至才华街友谊大道路口右转，穿过徐东地下通道，即顺利实现了左转上友谊大道的目的。而从长江二桥下来的车辆，如果要左拐上友谊大道，也可先直行过路口，右拐到销品茂的停车场，前行右转上友谊大道，再穿过地下通道，同样可实现左拐的目的。另外，从友谊大道青山方向的来车，也可先穿过地下通道，到友谊大道团结路口右转，沿团结路前行至和平大道路口右转，前行至和平大道徐东大街路口右拐，进入徐东大街。至于友谊大道从湖北大学方向的来车，如果想左转上长江二桥，可先穿过徐东地下通道，到才华街友谊大道路口右转（这里需要打通才华街的延长线，与凯旋大厦连通），沿徐东平价背后，转至徐东大街，直行通过路口，就上了长江二桥。

这样规划后，徐东大街友谊大道路口就可取消红绿灯，车辆可连续通行，大大增加路口的通行量。而对上述支路和连通道进行改造的成本并不高，远比建造立交桥要低，通行效果也是不错的，值得一试。

武汉大学谭君久教授提出，在一些发达国家，有些人住在郊区或卫星城，每天早上开车进城上班，下午开车回家，因而上午进城的车流量大，下午出城的车流量大。于是，人们就设计出了一种“弹性方向车道”——即在城市快速路的进城方向车道和出城方向车道之间安排了一条速度更快的超高速通道。

但这种车道的通行有两项特别规定：一是凡是进入这条车道的轿车，必须有二人以上乘坐（如果只有驾驶员一人就不得不捎带一位乘客，否则将受罚）。谭教授前些年在美国华盛顿从事学术研究时，因住在远郊，几乎每天都去自然形成的站点搭乘这种“顺风车”。正是有了谭教授的搭乘，车主才能走超高速通道，所以下车时车主总要一再表示感谢。二是超高速通道为单向行驶，上午为进城方向通行，10时左右关闭，下午3时左右开放，但改为出城方向通行，因而实现了不同时段车流量与道路通行能力的动态平衡，大大缓解了高峰时段的通行压力。

据谭教授了解，2003年，上海就已在一些重要干线上通过调整中心车道的红绿灯，形成了这种弹性通道。武汉由于城区被两江分割，路网不全，能否借鉴这种“弹性通道”的设置，谭教授强调，须在充分调查研究时段车流量的基础上做出妥善安排。

停车难是车主的普遍反映，但这不是说没有停车位，关键是不知道哪里有停车位。因此，一个“在武汉长时间生活的外地人”袁先生建议，交警、交通等职能部门，制作一张全市停车路线图，分发到每一位驾驶员手中，让驾驶员一目了然。在此基础上，在电台进行实况连线，通过电波告诉司机，哪个停车场还有空车位，哪个已经满了，让驾驶员可以就近选择。进一步发展的话，还可建立一个短信平台，通过短信的方式随时告知司机。当然，还可充分利用现已设置的户外道路电子屏，像成都、嘉峪关那些旅游城市一样，实时发布前方停车场、可供停车量等信息；这样一来，车位资源得到了充分的利用，“停车难”能得到一定缓解。

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