马路围档 圈占几多道路资源（图）

楚天都市报1月14日报道 拥堵之痛，成为武汉市两会代表、委员们热议的话题。昨日有委员提出，武汉正在加快城市建设，高架桥、地铁站、轻轨等建设工地随处可见，大量施工围档挤占了宝贵的路面资源，加剧了拥堵。

无独有偶，武汉市交管局今年向两会提交的管理工作要点中，明确提出：深度介入占道施工项目规划、审批。对资金不到位、拆迁未完成、辅助设施跟不上、借道还路不落实等，要严把审批关；对超时、超面积施工的，督促有关部门落实处罚措施，尽量降低施工对交通的影响。

围档占道比比皆是

昨日下午，记者探访江城多处路面施工现场，发现围档多圈地、乱占道现象比比皆是。

在武昌珞狮南路立交桥工地，两条数百米长的隔离板将马路中间围起，两侧各留下2股车道，车辆行驶缓慢，短时滞留时有发生。

围档隔离区内一端，几台挖掘机正在工作，但另一端则未见施工。现场负责人称，他们也曾考虑将围档向里“退一退”，少占点道路，但由于人手不够，就一直拖着没动。

在汉口八古墩高架桥工地，一溜围档将马路一边的三股车道挤成了一股半，而围档离施工处仍有较大空间。几位居民抱怨说，武汉道路资源紧张，施工围档应该尽量少占道，减小对交通的影响，“不能总用‘今天的不便，是为了明天的方便’这样的宣传语掩饰。”

施工面积虚报多多

据了解，在武汉，占道施工前，需由施工方将占道面积报交管部门审批后才能开工。“但实际情况是，报批的占道面积基本上都存在很大水分，这已成为道路施工中的潜规则。”一位工程负责人透露，考虑到工程机械进场、施工人员作业等因素，施工方在报批围档面积时，一般都会往大里报。原因很简单：围档形成后不易拆除，一旦出现施工面积不足的情况，又得重新报批，既耗费人力物力，还会影响工程进度。

这位工程负责人还说，部分工程因受各种因素影响，出现延期或停工等情形，围档闲置却不能拆除，对交通的影响不言而喻。

武汉市交管局发言人姚信民表示，交管部门虽然拥有施工占道审批权，但缺乏具体审批细则，无法对施工方报批的占道面积进行专业审查，往往是“报多少，批多少”。交管部门对此束手无策，但为顾全城市建设大局，只能按现有流程操作。

学习先进挤干水分

昨日，中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲表示，围档随意设置、挤占道路资源，是造成城市交通拥堵的重要原因之一。

他说，眼下不少工地占道虽经交管部门审批，但大多流于形式，有关部门也缺乏跟踪管理手段，造成“围档乱象”。他建议武汉应向上海等城市学习，由交管部门成立专门机构，审批、管理围档设置，合理优化道路资源。

武汉市建委有关人士表示，武汉有5000多个工程同时开工，不少项目位于路边或路中。由于武汉市尚未制定路面占道施工的规范细则，施工方为图省事，随意占道、虚报施工面积的现象很普遍，报批流程基本上处于“施工方说了算”的无序状况。

武汉市交管局发言人姚信民建议，应由市政府牵头，组织建委、交管等部门尽快成立专业审批机构，严格审核报批的占道面积，挤干水分，并加强跟踪监管，尽量减小占道施工对交通的影响。

（楚天都市报 叶宁 实习生 曾杰 颜超）

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