代表委员热议限时停车

武汉晨报讯（记者朱凯）“我现在最怕的事情是停车。每天要开着车‘打游击’找车位，好容易找到一个空地，又要担心违停被‘贴条子’……”在汉口江汉路工作的白领杨波，常常为找不到停车位而头疼。

两会上，有车一族们的困扰也成了代表委员关注的话题。

不少读者和网友向晨报两会热线建议：对我市现有道路特别是非主干道进行合理利用，变“划线可停”为“无禁可停”，参照一些国外大城市限时停车的做法，在交通非高峰时段即深夜11时至次日早晨6时，将主干道之外对道路交通影响有限的路段，如支路和背街小巷，开辟成停车点，最大限度增加停车泊位，以方便车辆临时停放，缓解部分路段停车难的压力。

随着我市经济社会的发展，机动车数量快速增长，停车难的问题日益突出。据统计，武汉目前机动车已超过90万辆，而全市停车泊位仅约7万个，与需求差距非常大。去年一份调查显示，主城区停车泊位缺口约20万个，大量的汽车只能停在马路边。

事实上，国内一些大城市同样有停车难问题。去年，为破解这一难题，上海市黄浦区试行新举措“马路停车”限时开放，周末或晚间时段在一些指定路段划出一片临时停车区域，供社会车辆停放，效果不错；而此前，青岛、西安等城市也采取过类似的限时停车措施，缓解了市内的停车矛盾。

这个办法好！现在武汉停车资源这么紧张，完全可以充分调动一切可以调动的资源，缓解停车难。如果可以实行，建议有关部门特别是交管部门，对具体的夜间停车时间进行论证，加以明确。

对夜归族是好事

现行的划线停车泊位数量有限，大量的车辆只得自找泊位，而这些车辆很有可能因为“违法停车”，随时有可能被交警摄像处罚，车主苦不堪言。如果能明确夜间开放时段，对有车一族特别是夜归的上班族来说，是一件很好的事情。

深夜时段影响小

深夜时段，车流量毕竟比白天要小，不论是主干道还是支道，对道路交通的影响有限。在目前停车设施少、停车泊位少的情况下，是一个缓解停车难的办法。同时，要考虑夜间停车的安全问题，夜间的巡逻治安应该加大力度。

限时停车“不治本”

限时停车不能从根本解决停车难问题，毕竟马路不能替代停车场。在机动车数量继续增加的情况下，马路限时停车是“治标不治本”的办法。从长远的角度考虑，要提倡多采用公交出行。

管理起来有点难

不谈这个办法是否可行，首先要考虑谁来管理的问题。如果有人不遵守时段要求怎么办？夜间停车发生盗抢事件怎么办？如果没有明确管理主体，启动以后可能会在操作上带来一系列的问题。

收费是个大问题

夜间限时停车也涉及到一个占用公共资源的问题，那么停车该不该收费？夜半时分谁来收费？如何收费以及收多少？这一系列的问题都需全盘考虑。如果有可能建立一个停车收费系统，也许还有可能；反之，推行起来困难重重。

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