公交优先 限制私家车

    长江商报1月28日报道 “公交优先”喊了很多年，但一直没能落地生根。昨日，省农工民主党的一份“大胆提案”进入公众视野。提案建议通过征收上牌费等政策杠杆，限制私家车，真正落实“公交优先”。

“公交优先”只是个口号？

“公交部门应该定位于一个服务部门，而不是盈利部门。”昨日，这份提案的两位主要倡议者——省政协委员、中南财经政法大学教授朱书刚和中南财经政法大学副教授何雄均表示，目前“公交优先”显然还只停留在口号上，公交票价过高，公交车停车场建设严重滞后，政府对公交部门的财政补贴还远远不够。

“一些公交车司机开‘霸王车’，四个车道全被他们占去，任意变换车道，或者一路上你追我赶，险象环生。” 何雄表示，这些现象都是没有实行“公交优先”产生的恶果，公交系统只重经济效益，不重社会效益，司机就会“赚钱压倒一切”。朱书刚建议，公交部门今后应纳入公共事业单位来发展和运营，“优先发展公共交通要想新点子。”

公交票价应该学北京

北京的公交刷卡票价仅为0.4元，即使到最远的郊区，也只需要4元左右。朱书刚认为，北京公交能够廉价运营的关键在于公交系统不是作为盈利机构运营，政府拿出了不少财政补贴。

他表示，武汉应该学习北京的做法，参照北京标准再结合武汉的实际，政府拿出一定财政补贴，公交票价就一定能降下来。

要提高私家车“上牌费”

“我们还有很强烈的GDP扩张冲动，但是现在到了必须反思的时刻，扩张下去将造成怎样的后果？”何雄表示，这份提案最重要的建议是“通过各种政策杠杆，如提高上牌费、停车费、道路使用费等限制私家车的过度增长、使用。”

他们提出，可向大排量的车辆征收高额“环保税”，鼓励民众选择公交出行。何雄说：“如果对私家车不加任何限制，今后我们的道路条件能否承受？还有没有足够的地方停车？石油等资源的供给还能否跟得上？”

“把汽车产业作为我国长期的支柱产业并不合适。” 朱书刚认为，现在一些发达国家开始把新能源、节能环保产业作为“战略新型产业”，这一变化应该引起我们的高度关注，我们要问问自己：汽车产业还能充当多久的支柱产业？

（长江商报 吴晶晶 实习生 李琳）

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