为春运减压，亟需多方努力

    本月5日，一趟特殊的列车将抵达武昌站，它将满载回家过年的农民工兄弟。节前是农民工返乡的高峰期，为了帮助他们平安回家过年，本报作为湖北主流大报，将联手广东《东莞日报》、东莞市石排镇政府在春运期间开通专列，接在石排务工人员回家。据悉，专列将由东莞东站始发途经广东、江西、安徽、湖北等地。（见2月1日本报A06版报道）
    我们为这些农民工兄弟马上能平安地回家而欣慰的同时，也为更多面对“回家难”的农民工兄弟而担忧。毕竟，专列的运力极其有限，毕竟只是少数的农民工兄弟能坐上专列。
    今年“春运”已于1月30日正式拉开大幕。在未来短短40天的时间内，超过25亿人次的人口流动，给我国交通带来的压力可想而知。
    尽管早有人士表示，今年春运将不会出现一票难求局面，但事实上，这种局面仍然存在。当然，我们并不能以此去质疑他人的“过于乐观”，毕竟导致“一票难求”的客观因素依然存在。
    我们得承认，长期以来，我国铁路总体发展是比较滞后的。据统计，我国人均拥有铁路仅为6厘米，不到一根香烟的长度，在世界上排100名以后。而就这人均不足一根香烟长的中国铁路在春运期间平均每天需承担几百万人次的运输量。这种运能与运量之间的巨大落差，必然使得春运期间“一票难求”的问题不可能在短期内被真正解决。此外，客货混跑、技术标准低、客货矛盾日益尖锐等因素也都加剧了春运高峰期旅客买票难的矛盾。
    这样说，无非是提醒旅客要直面我国运输力不足的现实性，在面对一些难题时也要表现出一定的理解和宽容，毕竟扩大铁路规模建设不是一下子就能做到位的。有一个向好消息就是，按照原先敲定的计划表，我国未来2年铁路建设投资平均每年投资资金都将在7000亿以上。这也就意味着到2012年，我国整个铁路运营网络将达到11万公里。实际上，2009年底，我国铁路新增运营线路达5600公里，其中客运专线新增2500公里，已使我国铁路营业里程达到8.6万公里，仅次于美国，居世界第二。
    当然，两年后“一票难求”问题是否就可以被彻底解决，现在仍不好说，毕竟我们的流动人口实在太多。长远地看，未来一段时期内，大学的扩招速度还会增长、更多农民工流入城市也是一个不可逆转的趋势，这些因素给铁路带来的考验都不是短期内能应对好的。因此，最有效的解决之道，就是加快建设铁路、发展铁路、增加运力。
    不过，短时期内的硬件无法跟上也不意味着我们就该无视眼下“一票难求”问题的存在。显然，如何尽最大的努力和提供最好的服务，将民众回家难的程度降到最低，成了考验铁路部门的关键。不得不说，不少铁路部门的“软件建设”还有待提高。具体说来，以下几方面还需努力：一是尽最大努力增加运输力，坚持把社会效益放在第一位；二是铁道部采用的基本方案、预备方案、应急方案等三套运力方案，要更好地应对正常客流、高峰客流、突发客流；三是严厉打击倒卖火车票行为，维护良好春运秩序，任何时候，安全第一；四是推出电话订票、网络订票业务、开通客户服务中心、搭建临时候车棚、最大范围发布铁路春运信息；五是要完善外部监督机制，直面外界质疑，接受旅客投诉。六是要特别关爱弱势群体，积极营造良好的春运舆论环境。
    总而言之，要实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，既需要广大旅客的配合和理解，更需要铁路部门不断完善自我。
    ◇ 本报评论员 邓子庆
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