日本制造业的“生产率困境”

    如果说，2003年的索尼冲击使人们对“日本制造”开始产生怀疑，那么，这次丰田的召回则完全动摇了人们对“日本制造”的信心。
    虽然制造业在日本GDP的比例只有20%多一点，但这在西方国家中已是独领风骚了。以前，当日本制造业因汇率而陷入困境时，日本政府为了维持日本企业的国际竞争力，往往会采取干预外汇市场的措施。但是，在最近全球性经济衰退的环境下，日本政府不敢贸然干预外汇市场，就使得日元升值所带来的所有压力，基本上只能由企业自身去化解。
    从1985年广场协议促成日元大幅升值以来，日本企业也逐渐练就了一套应对能力。他们努力削减人工费用，或者把生产转移到人工成本更底的海外。这些努力，也带来了很大的副作用，比如为了降低人工成本，一直奉行本地生产的丰田汽车把很多零配件分散到世界很多地方生产，这次出问题的油门踏板就是在印度生产的。这使以协调式生产闻名的丰田生产方式逐渐有了大量隐患。
    事实上，这决不是丰田汽车一家企业所面临的问题，而是一种在很多产业中存在的“生产率困境（Productivity Dilemma）”问题，就是说，随着生产技术的成熟，生产效率会相应提高，企业的收益也就有一定的稳定性，所以就会排斥很多技术革新，而一些技术革新虽能够带来产业的革命，但是在其初始阶段，生产效率是不能恭维的，所产生的效益也就非常有限。
    日本制造业获得了傲视全球的成功，在巨大的成功面前，日本企业慢慢地缩手缩脚起来，完全没有当年本田汽车以区区600万日元资本金的小公司，敢于投入4亿5千万巨款引进汽车生产设备的气概。日本企业的成功反过来又束缚了他们自己的手脚。事实上，越来越多的日本制造企业陷入了生产效率的困境，这也是日本制造业陷入危机的更深层的原因。这也应该成为我国制造业的前车之鉴。
    2月2日《21世纪经济报道》
    作者：黄亚南
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