“路怒族”如何直面汽车时代的情感宣泄

本报讯 开车的时候骂骂咧咧、喜欢跟人家“顶牛”、一遇堵车就着急上火……随着“有车族”的规模日益壮大，因开车而诱发情绪问题的人越来越多，这类人被称为“路怒族”。上周，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和互动百科网，对2023人进行的调查显示，86.5％的人表示身边就有很多“路怒族”，23.4％的人承认自己就是“路怒族”。受访者中，30.4％的人经常开车。（6月8日《中国青年报》）

提到“路怒族”，很容易联想到梁小民笔下描绘的欧洲汽车文明。梁小民在《读〈汽车社会〉》一文中曾写道：欧洲的马路并不比中国的宽多少，但交通秩序相当好，几乎没有在我们这里常见的酒后驾车、违章行车、抢道或“加塞”。在没有红灯的地方汽车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。

因为文明，有限的道路空间可以释放出更大的潜能。对于我们这个急速迈向汽车社会的国家，构建健康的汽车文明无疑大有裨益。不过，不管欧洲是在汽车文明还是别的诸如自行车文明方面，不排除健全交通法制的规范作用，但均非文明“软实力”在道路上的单兵突进，而是社会综合文明素质向道路的自然延伸。因为不仅道路上，实际在现实生活中，插队、“加塞”现象本就为公众所不齿。

也很难想象，一个在日常生活中不遵守窗口排队购票规定，不愿让子女老老实实按规定报考公务员，积极为亲戚朋友在争取经济适用房等利益攸关之时竭力摇旗呐喊者；在生活中把遵纪守法当成没能耐、丢脸面者；凡事必利用关系者……凡此种种，又怎能奢望这些人一旦到了空间资源极为有限的公共道路上，便会自觉地礼让三分，摇身变成一位文明的汽车公民？换言之，在生活中若无视文明细节，以习惯霸占更多资源为快者，如此建立在不文明基础之上的特权优越感，必然会在不知不觉中向各个空间包括道路上渗透。

不积硅步，何以至千里。毫无疑问，解决道路拥堵问题需要在道路规划建设、交通法规乃至行驶文明等多方面下大力气，但对于一个国家而言，文明“软实力”的快速成长不仅仅取决于外部软硬件的改进和完善，更在于每个公民个体的自觉努力，而这不需要任何借口。

◇ 几又（武汉 职员）

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