总重超30吨货车禁行

本报讯 记者昨从武汉市路桥收费管理中心获悉，白沙洲长江大桥昨晚起再次维修，维修期为40天。同时，该大桥启用车辆限重管理系统，禁止总重30吨以上的货车通行。

通车10年第25次维修

白沙洲大桥始建于1997年3月，于2000年9月建成，总投资11亿元（含接线道路）。设计日通车能力5万辆次。

该市路桥收费管理中心有关负责人表示，此次为该桥通车10年来第25次维修。此次维修主要对引桥以及引桥与正桥的接合处进行维修，道路不全部封闭，只封闭两股车道施工，不限制车辆的正常通行。

设限重管理系统测超重

据最新监测数据显示，目前白沙洲大桥日交通流量已超7万辆，大大超出了设计车流，以超重车辆居多。每天通行的货车中，30吨以上车辆约3000辆次，55吨以上车辆约500辆次，最重车辆达169吨，最大轮压达34吨，这些超重车辆对桥梁造成破坏，桥面多次维修，但也多次被碾坏。

为保护桥梁安全，经市发改委批准在该桥设置限重管理系统。在汉阳和武昌两岸主线和上桥匝道处设置称重系统，通过动态称重、图像抓拍、LED显示屏提示并引导超重车辆驶离、声光报警、执法人员拦截等方式对欲通过大桥的重载货车进行控制。该市路桥收费管理中心表示，目前该系统已建成，并通过运营调试和验收。从昨晚起投入试运行，试运行期间对超重司机以教育为主。

◇探因 超重货车过多致大桥“10年修了24次”

来自武汉市路桥收费管理中心的最新数据表明，该桥通车10年来，已经维修了24次，其中大修3次。

“白沙洲大桥出现的问题，最主要原因是超重货车太多所致。”中铁大桥勘测设计公司高级工程师张军雷认为，该桥从2000年9月通车至2003年期间，桥面状况良好。但到2003年后，随着长江二桥的两次大修限制货车通行，白沙洲大桥车流量剧增，突破大桥设计的承载能力，桥面破损开始出现。在三环线逐步开通后，一些外地要过长江的货车纷纷看中不收费的白沙洲大桥，导致通过白沙洲大桥车辆的总量和超重车辆的数量更是成倍增加，对桥面的碾压和冲击力太大。

该市路桥收费管理中心曾5次组织专家对白沙洲大桥出现的问题进行论证：超重货车较多是最重要的原因。

(长江商报 何辉 通讯员 钟峥嵘）

责编：ZB