无车日，限行只是第一步

本报讯 今天是一年一度的中秋佳节，亦是中国第4个城市无车日。我们注意到，很多城市都设立了无车区，并向市民发出了“城市无车日”的倡议。如武汉市交管部门将对市区3条主要道路及1个区域实行临时交通管制。

说实话，对“无车日”这个舶来品，在经历起初的新鲜之后，地方政府也好，市民也罢，恐怕都已出现“审美疲劳”。上海、杭州等城市决定在今年的无车日当天，缩小交通管制区域，同时还缩短了管制时间。而让市民疲劳的还是，不管无车日当天管制区域多大，管制时间多长，无车日一过，“堵城”立马恢复原貌。

当然，在全球最大新车市场，无车日要实现汽车大幅度“消失”并不现实。各城市人多车多，道路资源相当有限，象征性的无车日必然难以抵御汽车社会滚滚向前的步伐。但无车日效果不理想，并不能停止我们在汽车社会对环保价值的追求。

毋庸置疑，无车日的现实基础，是公共交通的完善和对绿色出行理念的践行。要夯实这个基础，政府要起到主导作用。一方面，地方政府要积极建设基础交通设施，特别是完善公共交通出行方式，毕竟，无车日的效果和城市的基础设施的完备程度呈正相关。另一方面，地方政府应摒弃面子观、政绩观，在市民安全方便出行和城市辉煌之间，毫不犹豫地选择前者；在城市建设规划和交通规则制定方面，积极弱化小汽车的“王道”地位，改变行人和自行车受歧视现象，从而让道路资源尽可能满足人的需求，为行人服务。

此外，无车日的道德基础，是全体公民的环保理念。这方面固然对公民自身素质有较高要求，但政府担当依然为关键所在。都知道，在中国，无车日活动由政府主导。那么，政府官员理应身先士卒，尽可能步行或骑自行车，少坐公车，为社会示范绿色出行。而这方面，还做得不够。例如去年某地官员们纷纷开着公车出席无车日启动仪式，今年又有些地方称要开着直升飞机检视无车日效果。说实话，这些行为本身就是对无车日初衷的一种伤害。

因此，政府在主导和策划无车日活动时，不是仅仅希望或要求民众怎么做，而更需要自己带头践行，尤其是大幅减少公车的使用。当然，这方面，也有些地方值得称赞，例如早在第一个无车日，武汉市政府办公厅就要求全市各级政府机关及所属部门和行政事业单位有关负责人带头乘坐公交车、步行或者骑自行车。今年的无车日，广州等地除了必要值班和应急用车，绝大多数公务车都将封存。

说到底，无车日效果如何的关键不是将某段路强制限行，而是政府在主导绿色出行的过程中，如何最大限度地引发全体公民对环保节约价值的认同感，从而使人们在平日的出行中找到一个自我利益和公共利益之间的平衡点。而这种效果的长久形成和发挥，既需要政府起好带头作用，还需要政府予以物质和政策上的鼓励和协助。

◇ 本报评论员 邓子庆

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