解决“堵局”咋不先拿公车开刀

本报讯 日前，5位国务院参事为北京交通出谋划策，建议引导小汽车合理使用，在未来五年控制小汽车消费，用经济手段进行调控。国务院参事郭参事强调以“禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控”。（10月14日《新京报》）

说实话，郭参事在治理“赌局”时选择让私家车首当其冲，令人难以理解。单位是否向私家车提供免费车位，完全是单位和私家车主的事，身为参事，怎能“勒令”单位变得不人道？其实，禁止单位向私家车提供免费车位的意图其实十分明显，就是让私家车主开不起车，这与不少论调建议提高私家车主的使用成本如出一辙。让国人买了车，然后采取强制措施让国人开不起，这种逻辑思维无疑既粗糙又霸道。

关键还在于，更该拿公车开刀。首先我国公车每年耗资惊人，是纳税人沉重的负担。

其次，公车使用存在腐败现象，比如公车私用是一大痼疾。最后，也是关键之处，公车多，占用公路资源的时间长，导致或加重拥堵。社会学家孙立平研究发现，由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车，在北京市行驶的车辆中，除了出租车外，公车与私车的比例是4：1，也即每5辆中就有4辆是公务车，占26.7%的公车却动态地占有道路资源的80%，给道路交通造成了巨大的压力。基于此，如果先拿公车开刀，岂不有效缓堵？

◇ 万佩（湖北 大学生）

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