私家车造就了“拥堵病”？

本报讯 27日，江苏省政府在常州召开全省城市道路交通管理工作会议，直面城市交通“拥堵病”，寻求城市化和机动化双重压力下改善城市交通的出路，提出“限制私家车过快发展”的政策取向。（10月28日《扬子晚报》）

毫无疑问，面对城市拥堵，最直观的感受就是汽车的保有量增加了，并且已经增加到让城市交通道路难以承载的负荷了，这并不需要进行什么科学论断和决策，但问题在于我们能否就此断定城市拥堵是私家车造成的呢？这显然有点过于牵强。有统计数据显示当前一辆公车的年行驶里程在5万公里左右，而私家车往往不足1万公里，那么，为什么仅仅把限制的“紧箍”套在私家车的头上呢？

再之来说，为了拉动内需，保持经济增长，国家对私家车的消费一再推行鼓励政策，从减免购置费，到发放1.6升汽车补贴，再到汽车下乡，这无疑是今年全年汽车销售量可达1700万辆业绩的有力推手。然而，此时急不可待的提出限购，实在是拿政府的左手同政府的右手掰腕子。

总之，单纯以限制私家车增长去解决现行道路上的“堵”，并不是一个好办法，而应该多管齐下，用通畅的公共交通逐渐取代无序增长的公车和私车，方为正道。

◇郑复华（贵州开阳 职员）

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