公共服务对应公共精神

本报讯 自从便民自行车推行那天起，租车难、被霸占的现象，就一直让市民不满。据统计，在目前已经投放的3万多辆自行车中，大约有1000辆长期被霸占。一旦车被霸占，直接导致租车难，而租车难又刺激更多人霸车。

客观而言，城市公共服务很难让人完全满意。但出现如此高数量的“公车私用”，确实让人不得不抱怨。显然，这涉及公德问题，同时也反映出便民自行车管理上的漏洞。对于这些漏洞，有关部门已经进行弥补，但与市民满意尚有距离。至于市民的霸车行为，单纯地批评短时恐怕效果不会理想，因为公共精神有待营造，提升公德又绝非一日一时。媒体报道和讨论这一问题，即希望通过集思广益，最大程度解决问题。

伴随便民自行车出现的抱怨，其实很好理解，如果没有便民自行车，所有问题至少表面上都不存在。也可以这么说，国内大部分城市确实没有这一公共服务，也就不存在这些问题。既然我们搞了这一公共服务，就应该将把好事做好。对此，共识应该是具备的。也正是因此，尽管存在问题，并没有人认为应该取消便民自行车。

城市公共服务的诸多方面都存在类似问题，比如公交、轻轨、出租车……各种倡议和讨论也在反复进行。对于管理上的问题，通过一次次的倡议、讨论，也取得了一些进步。便民自行车作为一项新生事物，这一公共服务的推出，时间并不长，有问题有摩擦难免。霸占便民自行车为“私家车”，或者不够爱惜甚至损害免费自行车，都是可以理解的。在这个问题上，我们应该适度宽容。

从目前市民意见和一些声音看，有人提出应该收取数百元的押金，以有效解决霸车现象。当然，这一手段在有的城市确实如此，但这和公共服务的初衷其实是冲突的。任何公共服务，首先不应该加重公众负担，更不应该将责任倒置。何况，对于已经办理借车卡的数十万市民，难道全部重新办理一次？

逐一分析以上问题，其实既不能将板子全部打在市民身上，也不能全赖服务机构。这一点运营企业该承认，很大一部分原因是自行车的投放还不够，造成了租车的紧张，导致了部分市民霸车。公共领域并不否认个体利益，在公德和个人方便上，有的市民选择了后者。这肯定是不对的，但是抱着相互挑剔的心态，虽然可以理解，却无助于解决问题。

对于车辆投放不足的问题，市民、政府和媒体可以尽快解决；管理上存在的问题，也应该继续完善。具体的解决办法，可以广开言路。我们相信，既然有那么多市民对便民自行车存在的问题不满，也必定有那么多的市民乐于献计献策。一项公共服务既然涉及公共利益，无论是管理者还是公共服务对象，最需要的都是提升公共精神。只要朝着这一正确的方向改进和完善，不仅霸车、损害车辆的现象会减少，公民精神和公共道德也会随之得到提升。

本报评论员 银玉芝

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