快递为何变“慢递”？

本报讯 临近岁末，大量快件物品积压在快递企业仓库和中转中心，令惯于享受电子商务快速便捷的网购用户等得焦急。

快递“爆仓”

中国快递协会快递与电子商务专业委员会秘书长张荣君介绍，第四季度是快递行业的“春运期”，今年电子商务增长势头超出预期。快递企业普遍反映，这个旺季比以往来得早、来得急。

淘宝网一家“五皇冠”日用品店店主吕寿庆说，最近一个月，他几乎每天都因为快递延迟收到中差评。有时买家要求退货，网店还得倒贴邮费。

快递企业已满负荷运转。在民营快递企业申通快递，除值班员工和客服外，其他职员都参与快递分拣和中转。申通快递有限公司总裁奚春阳说，为处理中转中心堆积如山的快递件，员工们经常加班。

根据中国快递协会提供的数据，近一年来，６家主要民营快递公司接单能力增幅５０％以上。《２０１０中国电子商务发展报告》显示，申通、中通、韵达等民营快递企业六成以上业务量来自电子商务。以申通快递为例，以往它的日平均接单量１２０万单左右，往年第四季度网购旺季有三成增量，今年快递业务量在国庆长假后的三周里就已翻了一倍。

多重负重

浙江省社会科学院经济研究所所长徐剑锋认为，电子商务交易爆发式增长，相当一部分来自消费者放弃其它零售业态，转向电子商务途径。“就象菜价贵了，家庭主妇会跑到郊区去买菜一样，网上购物由于流通环节较少，在价格敏感时期对消费者的吸引力大大增强。”

“日用消费品的销售量跟物价涨幅有关，”网上超市“１号店”业务拓展总监高沛峰说，“哪种商品价格涨了，网上销量就会相应上涨。”

“１号店”里，近期最热销的商品是传统实体店里涨价明显的物品。高沛峰说：“比如买食用油，以前网购客喜欢一瓶一瓶买，因为放在家里占地方，现在则是一箱一箱买。”

另一方面，“柴油荒”为快递“爆仓”推波助澜。南方地区２０００多家民营加油站一度因缺油停业，还有一些地方由于限量加油，大货车加油需排长队。

淘宝店主吕寿庆说，“店里平均每天从义乌向全国各地发出４００多个快递包裹。以往３天就能到达广东、辽宁等地，现在需７天到１０天。驾驶员不是在排队加油，就是在找柴油的路上。”

各地接连出现的寒潮冰冻天气阻碍通行让快递公司更添“堵”。１２月中旬以来，不少地方迎来寒潮降雪天气。大范围霜冻和积雪严重影响通行。中通速递董事长赖梅松说：“高速公路封道、机场封航等情况随时发生，快递企业的物流链条被冰雪天气弄得支离破碎，派出多少车都堵在路上。”

寻求出路

圆通速递董事长渝渭蛟介绍，眼下“爆仓”一是集中在网购发达的大城市，二是在物流基础设施相对薄弱的中西部。

快递业规则是取件收钱，派件免费，现在大量产品从制造业密集的东部向中西部单向流动，西部很多快递站点派件多，却取不到件，难以为继。同时，快递企业网点主要集中在一二线城市，一旦出现业务量激增，物流基础设施薄弱的中西部地区将会限制全行业发展。需要行业协会等机构加强引导，平衡布点，完善物流链条。

据了解，“十二五”期间，我国将形成高铁网、高速公路网、航空网和水运网，特别是高速铁路网形成后，原有普速铁路货运能力极大增加，将对快递行业产生重大影响。

一些快递企业负责人认为，提高机械化水平是快递行业面临的问题。电子商务市场发展迅速，广泛采用手工分拣的快递行业如果能实现机械化操作，消化能力就会大大增强。

（新华社 章苒 张遥）

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