记者手记:铁路让“蜀道难”作古

本报讯 2005年春节前，我有过一次到恩施出差的经历，在此之前对那里了解甚少。当时不通铁路，要去恩施要么搭乘飞机，要么忍受卧铺班车的长途颠簸，在极其险要的“318国道恩施段”盘山公路上蜿蜒爬行十多个小时。

恩施山路难走，此前众所周知，多数长途司机都要对其畏惧三分，其中一段路便是“野三关”，寒冬行至此处，大小车辆要想通过，都要装上防滑链，山高路陡、弯道多，车辆在此遇险的事时有发生。

近日，我故地重游，不过这次搭乘的是便捷、舒适的列车，不用再忍受长时间的旅途颠簸。

列车穿行于山腹之中，“野三关”此前蜿蜒与险要的特征，因13.8公里长的隧道横穿而过不复存在。

宜万铁路“遇山穿洞、逢水架桥”，巴蜀地区交通不便的情况将成为历史。神秘的鄂西南在物流便捷后揭开神秘面纱，一个原生态的恩施展现在世人面前。“交通便利，旅游也多了一个去处”， 我身边就不少好友选择今后乘火车前往恩施旅游。

巴蜀之地，以前因交通不便让很多人“不走回头路”，如今则变得炙手可热了。

本报记者 袁阳平 章胜

宜万铁路创数项“之最”

宜万铁路前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。今年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式。

过去“蜀道难，难于上青天”，如今“蜀道不再难，宜万半日还”。因宜万铁路而贯通的沪汉蓉高速铁路通道，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市到达成都，全线行车约9小时，比现在的快车节省20多个小时。通过连接在建的汉宜铁路、渝利铁路，从武汉5小时内可达重庆。川渝客货至武汉、南京、上海的时间缩短到5至9小时。宜万铁路开通后，只要三个半小时，就能从湖北宜昌到达重庆万州。据新华社

（过去）出门就爬山，要爬九十九道坎，过河到对岸，要绕九十九道弯，土家儿女哟，扁担挑岁月，背篓背辛酸……（今天）蜀道不再难，宜万铁路连川汉，巨龙进山把梦圆，日子越过越香甜！

——宜万铁路通车当日，恩施民众自编的山歌

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