三天一往返变一天三往返

2009年12月26日，“动姐”正在为乘客服务。

2009年12月26日，武广高铁首发车G1001次驶出武汉火车站。

2007年8月15日，红皮车驶进武昌站。本组图片 田振龙原丽阳 宋荣成 摄

本报讯 本报讯（记者 袁阳平 通讯员 易娜）五年前，身为武汉铁路局武汉客运段一名普通列车的乘务员陈媛，需要花上三天才能完成武汉至上海、广州间往返列车的乘务任务。

五年后，她，曾创下一天往返广州三趟的最高出勤纪录。同时，目前武广高铁日平均每隔15分钟就有一趟列车南下广州。

陈媛称，2005年前，她在武昌至北京的直达列车上担当乘务员。2006年，全国铁路进行大面积提速，她转战武昌至上海南K121次“红皮”列车，担当该趟列车的副列车长。如今，她已成长为武广高铁优秀列车长。

铁路的高速发展，让她们担当列车乘务任务的工作人员，有了新的响亮的称呼：动姐。这个与空姐齐名的令人羡慕的职业，曾经一出门就是夜宿火车上三四天，还要自备饭盒、肥皂等生活用品，是一份十足的苦差。

“现在这份工作更令我有满足感！”陈媛介绍，从每日的着装到出门前的化装、从自备饭盒到统一的行李箱……铁路飞速变化，动姐开始不逊色于空姐。

5年内，全国铁路进行多次大面积提速，从“绿皮车”（即普通列车）至“直达列车”（即“Z”字头列车），从普通动车组（即“D”字头列车）至高速动车组列车（即“G”字头列车）；从时速160公里普通铁路，到时速250公里的合武客专，再到时速350公里的武广高铁……铁路日新月异的巨变，不管是出行旅客还是服务旅客的乘务员，更多地微笑在列车上相互传递着。

数字

预计“十一五”全省铁路建设投资完成1360多亿元，是“十五”期间的14.8倍。我省境内铁路营业里程将达到3320多公里，比2005年末增长约65%，电气化率和复线率分别达到95%、80%以上，发达完善铁路网初具规模。

到2010年，湖北铁路将形成“四纵两横”的格局。四纵：西有焦柳线，中有京广线和武广客运专线，东有京九线。两横：上有襄渝、汉丹、武合线，下有宜万、汉宜、武九线。

至2012年，石武客专、汉宜铁路、武汉城市圈城际铁路等相继通车，武汉至北京、上海、广州、重庆、成都等城市，将形成5小时交通生活圈。

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