水上搭积木 追求“工厂化”造桥

2008年4月19日，长江隧道施工现场。本报记者 孙辰 摄

2009年6月1日，繁忙的武汉长江过江隧道。本报记者 原丽阳 摄

本报讯 本报讯（记者 袁阳平 通讯员 刘家华 邓曼青）穿过黄州江边一段泥泞路，走进一处夹在民房中的小院，迎面就是“跨越天堑超越自我”的标语，显示了院内人征服天堑的豪情。

这里是中铁大桥局黄冈公铁两用大桥的前线指挥部，中铁大桥局副总工、黄冈长江大桥项目总工潘东发在此坐镇。45岁的潘东发同时兼着武汉二七长江大桥项目的总工程师。

潘东发说，黄冈长江大桥桩基钻孔已完成一半，幸亏抢在汛期前安装好主桥墩施工围堰，使水下钻孔未受洪水太大的影响。

这些年来，变水上作业为陆地作业，变高空作业为地面作业，变现场作业为工厂作业。潘东发说，“三变”将深水上架桥变得像拼积木一样简单，施工效率和质量会大大提高，“越简单，安全质量就越容易控制。”

潘东发梦想将来有一天，桥墩和桥面都能在工厂里做好，浮运到江上去直接组装，实现工厂化造桥。

“世界上没有两座一模一样的桥。”潘东发称，每座桥所处的地质、水文等不同，没有一座桥的施工方案能完全照搬，须针对施工新情况、新问题不断研究，用新技术、新工艺加以解决，创新无止境。

“十一五”期间，从重庆长寿长江大桥施工中，潘东发解决了川江流速大、河床岩面倾斜造成的水下施工难题；在武汉二七长江大桥施工中，他解决了岩层钻孔施工中罕见的出现塌方等多项难题，并首创新工艺，不仅消除了施工中的安全隐患，还使工期缩短3个月。

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按照湖北省“十一五”规划，交通基础设施建设投资规模为1330亿元，新建1851公里高速公路。到今年年底，全省交通累计投资总额将突破1900亿元，高速公路总里程达到3657公里，平均每天花1亿元。

未来5年内，我省高速公路通车里程将达6040公里，96%的县市区可通达高速。

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