集体提案直击公交三大“软肋”

每条车道上都有公交车的身影。武汉的公交专用道严重不足，是一大软肋。本报记者孙辰摄

本报讯 本报讯（记者 王荣海）本报此前的“我为疏堵开良药”系列报道，引起社会各界广泛关注，不少民主党派还将在即将召开的两会上递交提案，为江城治堵支招。昨日，记者从武汉市政协获悉，针对武汉交通拥堵问题，九三学社武汉市委员会递交集体提案，细数公交三大“软肋”，呼吁切实落实公交优先发展战略。

公交线路重复系数高：目前武汉市公交线路重复系数高达5.4，线路平均长度19.6公里，最长的达36公里，换乘系数为1.22。而按照国家关于城市公交的标准，公交线路重复系数应在3—4之间，中心城区平均线路长度应为8—12公里，换乘系数应控制在1.5左右。线路普遍超长，分布不均衡，重复系数高等缺陷，导致难以科学合理地组织营运生产，车辆利用率和车辆周转率降低，造成资源浪费；同时，线路过长驾驶员容易疲劳，行车准点率下降，公交服务质量难以提高，行车安全难以保障。

1870台公交车无固定停放场站，占营运车辆总数的28.7%：一些新建住宅小区无配套站场，除常青花园、南湖花园外，由于缺乏足够的公交场站，大部分车辆停放在小区马路上，形成居民居住环境的安宁和出行需求之间的矛盾。中心城区缺少公交换乘枢纽，造成公交线路过长，目前中心城区除三大火车站建设有公交与各种交通方式换乘的枢纽站外，中心城区再没有其他交通方式的换乘中心，乘客只能在路边公交线路换乘。

公交专用道比例偏低：目前，武汉公交专用道严重不足，仅解放大道等5条道路局部有公交专用道约30公里。随着市政建设，部分公交车专用道还被取消。同时对擅自挤占公交专用道行为的监管、处罚力度不大，导致公交专用道不专用。

建议

重大项目不配建公交场站应不予审批

九三学社武汉市委员会调研室相关负责人黄菲说，根据国内外大中城市的经验，大力发展公共交通，减少和限制小汽车发展，把有限的道路提供给大容量的公共交具通行，服务更多的市民出行，形成方便快捷的公共交通综合运输体系是解决交通拥堵的首选之策。

目前在一些发达国家，市民出行选择公共交通的比例大多已超过50%，如伦敦、巴黎、纽约均在70%左右，东京更是高达87%，而武汉中心城区选择公交出行率仅为24%。

对此，九三学社武汉市委员会建议，将城市公共交通发展专项规划纳入城市总体规划，推进综合交通枢纽的建设。在内环线、二环线等重要结点建设综合交通枢纽，实现多种交通方式零距离换乘。

在建设机场、火车站、大型企业、高校、小区等重大建设项目时必须将公共交通场站建设作为配套项目，同步设计同步建设同步交付使用。未按规定配套建设公共交通场站项目的一律不予审批。在部分路口实行公交信号优先，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。

数十市民请本报捎民意

本报讯（记者 王兴渠）市民有什么想法和心声，可通过本报直达“两会”。昨起，本报“两会捎话团”开始征求民意，数十位市民通过电话、邮件等方式联系本报，希望将他们的意见带到会场，内容涉及民生、经济、教育、医疗、劳保等各方面。

湖北鑫方元食品有限公司的孙学民给本报发邮件说，企业刚刚创办，属于小型企业，且资金不是很充裕，希望政府能多关注小型企业的发展，给予扶持，降低贷款门槛。市民孙先生也来电称，应该加大对中小企业的扶持，“中小企业刚起步比较艰难，在贷款及税务方面，建议政府加大扶持的力度。”

市民李先生反映，部分经适房位置太偏远，生活不便。李先生持有《经济适用房资格证》，去年申请了汉阳的惠民苑经适房，可到了一看，房子在汉阳区最西北边的黄金口，目前只有一路公交车，半小时一趟，早上七点发车，晚上六点收班，坐公交车上班非常不方便。

汪先生则希望，每个小区都能普及药费零差价的社区医药卫生服务中心。汪先生自己小区附近开的两个卫生服务中心都是民营的，没有实行基本药物制度，“好的惠民政策应该更广泛地普及。”

有社区工作人员提出，居委会福利待遇太差。杨先生常年在居委会工作，月工资只有1200元，没有交通费、烤火费、午餐费、降温费、加班费等，“希望代表委员能捎个话，增加社区工作人员的福利待遇。”

还有市民建议，针对去年上海延长退休年龄，武汉可做“柔性参考”——针对不同的年龄和分工，可以采取弹性措施，“比如体力劳动者可以提前退休，而脑力劳动者可适当推迟退休。”

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