疏堵，人人都能给力

本报讯 交通拥堵是政协委员关注热点，“科学管理甚至比设施建设更重要”

汉口堵，武昌堵，过江通道堵……在昨日下午的提案咨询活动中，交通拥堵是今年政协委员最为关注的焦点话题之一。跟往年不同的是，今年委员们谈得更多的是对政府的理解、对文明出行及细节管理的期盼,并称赞本报去年底推出的大型系列报道“我为疏堵开良药”做得很及时。

疏堵，离不开科学管理

“年年谈交通拥堵，以往更多注重道路交通设施的建设，但实际上造成拥堵的原因不只硬件，更需要科学的管理。”武汉市政协委员陈韦提出，从某种意义上讲，在交通上，人性化、科学化的城市管理甚至比修桥修路更重要。

本报去年连续报道的“电动车泛滥”问题同样引起政协委员的共鸣。陈韦说，一方面电动车的出现，给市民带来了方便，节省了人力，但另一方面，大量超标电动车在街上横行无忌，不管是机动车道、非机动车道、人行道上都可以乱穿，司机多半没头盔，而且还要载人，这些超标电动车的大量出现，一定程度上给武汉的交通带来相当大的压力。尽管有关部门一直在管理，但日益严重，“这就是管理不科学导致的问题。”

疏堵，离不开文明出行

管理不细导致交通拥堵，陈韦还列举了天桥的例子。他说，武汉在很多交通要道新建人行天桥或地下通道，但有些天桥旁边的道路上并没有竖栏杆，一些行人不走天桥还是从路面上横穿马路，也给交通增加了压力。比如汉口常青路天桥，在离天桥约50米远的路上还有一个横穿道口，一些市民为了方便，就舍天桥而走横穿道口，增加了常青路的拥堵。

“疏堵，的确不仅仅是道路建设的事，更需要社会各界的共同努力。”武汉市政协委员夏友成对本报去年底推出的“交通疏堵需要文明出行”的报道非常赞同，他说，即便是在一些设置了栏杆的路段，即便是周边50米内有人行天桥，但依然有行人不走天桥，非要在车流中横穿马路，还要翻越栏杆。直行的汽车看到突然跑过来翻栏杆的行人，不得不急刹车避让，造成拥堵。

夏友成委员建议，新闻媒体应和文明委等相关部门联合发起“文明过马路”的倡议活动，让更多的人都响应“文明 出行”的号召，至少不人为添堵。

疏堵，还需要理解与支持

“武汉，究竟要到什么时候才算解决交通拥堵问题呢？”武汉市政协委员杨锦春向武汉市建委提出，她连续三年都在提跟疏堵有关的提案，每次与普通市民聊天，听到最多的也是出行难，“我赞同《长江商报》提出的观点，武汉当前正处于‘交通阵痛期’，政府部门做了很多事，我们也需要理解和支持。”

另一位委员也插话说，所有人都看得到，武汉正处于大城建时期，三镇都有工地，有些重点工程即使是春节都还没停工；在繁华路段和早晚上下班时间，都有交警和协管员值勤……政府部门已经很努力地为全市营造一个尽可能好的交通环境，我们每一个人，如果都能从自我做起，自觉遵守交通规则，相信会对交通起到一定的缓解作用。本报记者 何辉

回应

建委：今年交通会有所好转

对几位委员提出“为武汉疏堵”的建议，武汉市建委主任王立表示，解决武汉交通问题应多方着手，一方面要加大交通基础设施的建设，今年包括二七长江大桥、二环线汉口段、东湖隧道等多个重点工程将完工通车，“这在一定程度上能缓解交通压力，今年武汉的交通会有所好转。”

另一方面，也需要科学管理。王立说，任何一个大城市的交通，并不是说单纯靠修路就能解决问题的，“修路的速度 再快，也跟不上机动车的增速，只修路，新增的道路也许只能给新增的汽车当停车场用。”

王立说，从整体来看，武汉的交通畅通，是要建立在以公共交通为主体的机制上，而公共交通又要以轨道交通为主，特别是当轨道交通联成网之后，市民的出行以轻轨或地铁的换乘为主时，再配以科学的管理手段，交通状况应该会比现在好很多。

武汉地铁集团介绍，2012年，起于常青花园、止于鲁巷广场的2号线一期工程确保建成通车，预计开通后全线日均客流量可达50万人次；2013年，从武昌火车站至武汉火车站的4号线一期工程建成通车；2014年，从汉阳黄金口至武昌首义路的4号线二期工程建成通车；2015年，从沌口至三金潭的3号线工程建成通车；2016年，从三金潭至梨园广场的8号线一期工程建成通车；2017年，从三角湖到东西湖区假日广场的6号线一期工程建成通车，连接金银湖和南湖的7号线工程也将通车。

本报记者 何辉

▼建议

“娱乐场所不能停车

不应对外经营”

本报讯（记者 吴睿）全市停车位缺口约50万个，停车难带来交通拥堵。昨日，武汉市政协委员、武汉市公安交管局政委王斌建议：规定配建停车场，试行繁华区与非繁华区、路边与院内、高峰与平峰“剪刀差”式的停车收费体制，调节停车需求，逐步缓解停车难。

5大问题导致停车难

王斌介绍，截至去年12月，武汉市机动车保有量突破104万辆，全市机动车停车位22万余个，其中路边临时停车位45077个，保守估计全市停车位缺口约50万个，其中中心城区缺口30万个。

王斌指出，武汉市停车存在5大问题：商业区、购物区找不到停车位，大量车辆在周边“闲逛”增加道路负担；部分小区停车收费高造成小区停车场空闲，车辆大量非法侵占路面；停车收费管理混乱，有无收费许可都一哄而上，多收费、乱收费、随意收费比比皆是；繁华区停车泊位周转率低，车辆停放时间较长、效率低下；配建的停车场被非法挪作他用后，车辆在人行道和车行道停车，直接影响人车安全。

挪用停车场须坚决制止

停车难势必使道路利用率低，造成交通拥堵。王斌建议，凡武汉市新建、改建、扩建大型建筑，都必须严格按规定配建停车场，违反规定的应追究责任。要加大公共停车场建设力度，尤其是中心区公共停车泊位建设，坚决制止已建成的停车场被擅自挪用、停止使用或改作他用。

“政府应制定相应优惠政策和措施，鼓励投资兴建公共停车场。”王斌建议，临街的商业广场、餐饮、酒吧、夜总会等娱乐、休闲场所，对动态交通影响较大，必须配备相应较充足的停车泊位，不能提供相应停车泊位的，不得批准对外经营。同时还要制定相关优惠政策和措施，鼓励沿街单位拿出空闲场地改建为社会停车场，减少车辆对现有道路资源的停放占用。

制图 刘岩

责编：ZB