机场通公交引地铁免高速收费

本报讯 本报讯（记者 姚德春）“取消机场高速收费，开通公交、引入地铁，方便旅客从市区进出机场，实现从‘九省通衢’到‘九州通衢’的跨越，航空业首当其冲。”昨日，武汉代表团分组审议政府工作报告时，省人大代表、首都机场集团公司总经理助理孟正国向代省长王国生建议，尽快加强武汉天河机场的配套建设，加快天河临空经济区建设的步伐。

改变出行单一

取消机场高速收费

孟正国建议，省、市政府应加快改变进出天河机场方式单一的现状，引入多种交通方式与机场有效衔接，尽快开通公交车，引入地铁，取消或减少机场高速收费，加强各种交通方式的通达性、时效性和便捷性，最大限度地为旅客缩短出行时间。

同时，政府出台促进民航业发展的若干政策，促进国际国内航线开通。加快天河临空经济区建设步伐，将临空经济区建设纳入市级规划，资金投入上给予更大的支持，精心打造武汉航空枢纽，使航空和高铁协调发展。

航空公司硬着头皮

降价减线

“高铁在给人们带来出行便捷的同时，也对民航业带来了冲击。”孟正国说，2009年12月武广高铁开通当天，武汉飞往广州14个航班的机票价格集体“跳水”，当日机票价格最高的370元左右，最低的只有190元。当年元旦期间，机票价格也维持在300元左右。

在他看来，机票集体下降，主要是应对高铁的开通。“航空公司只能‘硬着头皮’应战，但这种应战只是暂时的权宜之计。”孟正国说，目前，航空公司正在研究如何应对高铁的影响，对航线网络优化和战略调整，将逐步放弃或减少那些与高铁线路重合的航线。

高铁竞争

航空客运量下降

“航空公司的战略调整，将直接影响机场的运营和发展。”孟正国说，武汉距离许多大中城市的距离都在1000公里左右，而这个距离范围正是高铁和航空竞争市场份额最为激烈的。

由于高铁发车密度高，价格相对较低，在居民收入水平较低的情况下，人们选择出行方式普遍以价格为标准，对时间的敏感性相对较低。去年，武汉航空客运量比2009年下降了近20%，天河机场旅客吞吐量仅比2009年增长3%。“春运形势更加严峻，这种情况应引起高度重视。”孟正国说。

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