用足黄金水道 实现通江达海

江河成网、江海直达，活一水而兴百业——正是长江水道的“黄金”写照。本报记者 孙辰 摄

本报讯 本报讯（记者 吴睿）“号称是‘黄金水道’，实际上是‘上通下畅中梗阻’。”省领导在参加政协联组讨论时的一席话，道出了对振兴长江“黄金水道”的期待。连日来，政协委员纷纷建议，充分发挥长江“黄金水道”综合优势，加快推进长江经济带新一轮开放开发。

我省境内长江干流1062公里，沿线有黄冈、黄石、鄂州、武汉、咸宁、荆州、宜昌、恩施等8个市、州。2010年长江经济带开放开发总体规划出炉，未来10年，我省将通过充分发挥长江“黄金水道”优势，建设现代产业密集带、新型城镇连绵带、生态文明示范带和长江中游综合交通运输枢纽。

“做足‘水文章’。”省政协常委金义华说，水运成本低、运量大、占地少，随着沿江产业布局日趋合理，未来腹地工业结构升级和经济总量扩张，必将导致水上大宗原材料运输和产品外运需求总量的快速增长，我省应抢抓机遇，充分发挥长江“黄金水道”优势，加快推进长江经济带开放开发。

“我们拥有‘黄金水道’优势，但是还没有充分发挥出来。”省社科院副院长秦尊文表示，长江“黄金水道”是长江经济带的支撑和核心，但是目前长江武汉至宜昌段沿线城市发育不够，两岸的联动开发也有待深入。

当前，中部地区建设长江、陇海、京广和京九“两横两纵”经济带，对我省充分发挥长江“黄金水道”优势带来了机遇，长江干线航运升级后，可使我省真正实现“通江达海”。

我省“十二五”规划纲要中提出，充分发挥长江“黄金水道”的综合优势，将长江经济带建成促进“两圈”互动和推动全省经济社会协调发展的空间主轴、促进中部地区崛起的重要增长极、全国水资源可持续利用典型示范区。届时，湖北长江经济带生产总值将占全省60%以上，城镇化率达到59%。

省社科院副院长秦尊文——

振兴黄金水道化“水害”为“水利”

“长江‘黄金水道’是长江经济带的主线，振兴长江‘黄金水道’，可以化‘水害’为‘水利’，给我省沿江城镇化和产业化带来深远影响。”省社科院副院长秦尊文长期研究长江流域经济，对我省长江“黄金水道”和长江经济带了如指掌。

秦尊文介绍，长江“黄金水道”横贯我省千余公里，但目前这个优势没有充分发挥，比如武汉到宜昌长江干线550公里，中间沿线没有大中型城市，而安徽的皖江经济带沿江300公里却有5个以上大中型城市。我省长江两岸联动开发不够，过江通道不能满足需求，长江沿线城镇连片发展缓慢，如县级市石首就被长江分隔开。

“长江‘黄金水道’对我省沿江城市的效应，将在5至10年内显现。”秦尊文说，目前正在建设武汉新港，长江沿岸将兴起十多个港城。武汉至荆州之间，重点发展洪湖、石首等沿江节点城市，发展2至3个城区人口过百万的大城市，并新建一些长江大桥，沿江打造新型城镇连绵带。

秦尊文表示，发展“黄金水道”优势，疏浚航道、提升通航等级十分重要。目前国家已经启动几百亿资金来疏通长江航道，使长江中游航道水深由3.7米提高至4.5米甚至6米，这样可以使万吨级货轮进入我省腹地。

“黄金水道”航运等级提升，还将带来沿江产业的发展。秦尊文介绍，“水”文章做足了，可以促进耗水产业沿江布点，比如钢铁、石化、纺织等产业，就近取水可以大大节约成本。同样，近水产业也能因“黄金水道”而兴，比如汽车、钢铁、钢构等，产品运输成本较低。依托长江“黄金水道”，还能带动水产、水生蔬菜等农业生产与农产品加工业的发展，带动长江旅游和现代物流等现代服务业。本报记者 吴睿

民建湖北省委——

加快整治黄金水道“江河成网”

“江河成网、江海直达，活一水而兴百业。”民建湖北省委昨日提交的政协大会书面发言中，建议整治开发江汉平原内河航道，发挥天然水系在“黄金水道”中的作用。

民建湖北省委在调研中发现，江汉平原河网密布，长江在江汉平原腹地的荆州过境段及内河湖汊近百条支流，水资源开发条件得天独厚，内河通航里程占湖北全省的27.5%。但在最近不到10年时间，荆州内河通航航道里程萎缩了6.77%，除长江航道外，其他内河通航航道均不属于“国家航道”，通航300吨级的航道也只有220公里。

“跨地区、跨部门与长江航道配套治理内河航道。”民建湖北省委建议，成立由省政府分管领导牵头的江汉平原流域经济协作组织，建立跨地区、跨部门、高规格的政府行政领导水资源综合利用协调机制，推进内河航道升级。

他们还呼吁，充分利用水资源及天然水系，制定跨地区、跨部门的全流域、整体、综合的经济社会发展规划，以政府财政投入为主导，积极申报跨区域航道整治开发国家项目。在产业上要建立流域产业政策引导扶持机制，突出江汉平原优势，发展以食品加工工业为重点的农副产品加工业和精深加工业。本报记者 吴睿

省政协常委金义华——

加快水运发展应写进“十二五”规划

“把加快湖北长江‘黄金水道’发展列入‘十二五’规划。”全国政协委员、省政协常委金义华，曾担任交通部长江航务管理局主要负责人。本次省“两会”期间，他三句话不离本行，呼吁我省发挥长江湖北段水运优势。

他分析，长江中游航道长626公里，占到长江经济带的2/3，承担着区域内货物大进大出的运输，其建设与发展将为沿江城市大型项目投产、港口建设提供保障，也为我省“两圈一带”战略提供重要的服务支撑。

他建议我省把加快长江湖北段水运发展作为一项重点任务，列入省“十二五”规划，并抓紧组织实施，使长江“黄金水道”在带动区域经济加快发展中更进一步发挥其重要作用。

“加大项目储备和沟通协调力度。”金义华说，根据国务院批准的长江干线航道总体规划纲要，国家将在2020年前对长江航道实施430亿的投资建设。我省应积极争取国家对长江湖北段航道建设项目的支持，尽快改善中游航道相对落后的基础设施状况。本报记者 吴睿

在武汉国际集装箱转运有限公司副总经理黄兢看来，“黄金水道”的建设是湖北水运及各方面发展的巨大机遇，但与此同时，面对区域竞争，湖北人必须有紧迫感，增强危机意识。

武汉国际集装箱转运有限公司是阳逻港的运营商，2006年，阳逻港吞吐量突破10万标箱，去年吞吐量超过26万标箱，是武汉新港的核心段。

黄兢列出了两组数据，2010年，长江干线规模以上港口吞吐量总体增量是908.3万标箱，增速26.2%，武汉新港增量是64.85万标箱，增速只有14.58%；2011年，长江干线规模以上港口吞吐量总体增量预计1100万标箱，增速20%，武汉新港增量预计72万标箱，增速只有11%。“目前，长江干线不少省份吞吐量都超过了湖北，很多大型港口的增速也比我们大幅度领先。”

更让黄兢忧虑的是，“江海直达”何时提速。2009年3月，“武汉到洋山”江海直达航线正式开通，船舶在挂靠武汉杨泗港和阳逻港后，理论上沿途不再挂靠港口，直达上海洋山港，只需48个小时。这使得阳逻港能直接参与国际竞争。

“但实际情况是，很多情况下还是要到各地港口中转。”黄兢透露，目前大部分航线到上海要70多个小时，“这一点已经不能满足外贸货物对快捷运输的需求，亟待提速。”

本报记者王兴渠

港口吞吐量增速不够领先

“江海直达”亟待提速

长航副总工薛俊——

提高航道水深是关键

“十二五”时期，国家对长江航道建设的重点在中游，即从宜昌到武汉段，将投资近百个亿。昨日，长江航道局副总工程师薛俊在接受本报采访时表示，这是重要的机遇，湖北应积极配合交通部，提高中游航道水深。

常年在长江航道系统工作的薛俊说，多少年来，长江航运的发展，一直被中游“卡住脖子”。“从宜昌到武汉地区，尤其是2008年以来，航道水深只有2.9米，这使得航道不畅，不利于航运以及安全。”薛俊回忆，以前枯水季节，从上游来的船，只要2000吨以上的，航行很难，经常是在中游卸货，用其他船装着航行一段，然后再装回去。“既不安全，又增加成本。”

后来随着三峡大坝的建设和航道整治，2009年长江中游航道水深提高到3.0米，去年提高到3.2米，中游航道不畅的问题，渐渐得到解决。“现在枯水季节至少增加2000多万吨的货运量。”薛俊透露，“十二五”时期，长江中游航道水深将进一步提高，以增加航运收益。

本报记者王兴渠通讯员王取发

 

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