本报讯 昨天，本报刊发了《乘客呼吁改善武汉站交通配套》一文，引起了许多市民的关注。针对武汉站周边交通现状存在的问题，中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州昨日表示，针对市民反映的武汉火车站公交不便这一热点问题，有关部门急需调整。“武汉火车站作为武汉市的一张名片，首先要确保交通比别的地方做得好，不仅是方便，更要提高运营质量。”
是不是选址太远？
对于武汉火车站地址，有不少市民都反映太远太偏僻了，无论是对于去市中心的出站乘客还是到车站接人在路途中都要花费大量的时间，对此，湖润州教授认为“位置很恰当”。
胡润州解释，武汉站选择在青山偏远地带有两个原因：第一，远离中心城区的闹市地带，对城市中心区干扰少；第二，跟汉口站衔接方便，如北京过来的乘客通过天兴洲大桥前来武汉站上车就很便利。
“国外也有把火车站建在市中心的案例，是方便了乘客，但它们的轨道和车站都走地下，这种成本很高，不适合目前的国情。”胡润州认为，武汉火车站的选址既是根据铁路线路的需要，也一定程度方便了出行的乘客。
公交要多样化运营
“不可否认，武汉站公交和杨春湖客运站都存在一些矛盾。”胡润州认为，散客换乘客流少，经营有一定困难。“但是，武汉火车站要做成比较好的中部地区综合交通枢纽，做好这些配套交通很有必要。”
“许多市民感觉现行公交线路不便，说明公交部门还需加强服务。”胡润州说，公交部门应根据发展情况作适当调整，首先是线路和班次的调整，其次是要搞多样化运营。
胡润州建议，不仅要设置常规线路每站都停，也要有部分大站快车线、区间线。比如通过问询调查，确定线路哪些站点人多，就设立大站停靠，其他小站不停。在高峰时期，同时运营常规线和大站快车线，乘客可按需选择。
“武汉交通由于施工有很多堵点，这也导致了等公交时间过长。”胡润州建议，在道路拥堵的施工点封闭施工时，尽量给公交车留出一个专用道，让公交车不绕行，走最短的线路。
改善出租车运营环境
“做好公共交通不仅是对乘客好，对车站、地区都很重要。”胡润州认为，公共服务质量不好，整个地区都没有活力，因而改善出租车这一公共交通的运营环境也很重要。
“黑车问题在武汉火车站周边表现比较突出，一方面是因为青山区历史上黑车就多、势力大，另一方面是出租车前去揽不到活。”胡润州建议，除了加强对黑车的整治，保证出租车合法、安全运营外，还可以对青山区本地的出租车进行引导，比如让他们分批轮换，每周值班固定去武汉火车站，保证车站有出租车。
见习记者 彭为 实习生 王凯
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武汉市公交办、公交公司、火车站一致表示——
公交现行运力能满足需求
本报讯（见习记者 彭为 实习生 王凯）日前，武汉市公交办、公交公司、武汉火车站在接受本报采访时一致表示，现行运力能够满足需求。
“据统计，每天在武汉站坐公交车的乘客只有3600到3800人，而目前的7条线路共100多趟车次可以满足需求。”武汉市公交办相关负责人称，到武汉火车站的乘客很多使用商务车、大巴、私家车和的士。”该负责人说，针对市民反映转乘多，一部分原因是武汉公交直达率高，养成了习惯。
目前武汉站公交线路大多数归武汉市公交集团六公司运营，该公司相关负责人展新亚表示：“现在武汉站的几条线基本属于培育期，因为客流少，都以社会效益为主，经济效益处于亏损。”展新亚介绍，以某线路为例，原先每月收入为100万元以上，而调整走武汉火车站后，收入下降到40万左右。
“武昌站、汉口站虽然公交车多、线路多，等车的人也比武汉火车站多。”武汉火车站地区综合管理办公室工作人员董永亮认为，现行车次能够满足乘客需求。董永亮说，车站方面一直在完善与交通的联动机制，比如对春运中旅客流量增大的时候，采取了增加发车密度、调用备用车辆等相应措施。
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