做大手术打通荆江“肠梗阻”

本报讯 本报讯（记者 许兰超 徐靓丽 通讯员 王取发）长江航道局负责人昨日透露，根据国家第十二个五年规划交通规划，接下来的五到十年之内，将在长江上动大手术解决荆江河段“肠梗阻”的问题，修鱼嘴，建江心走廊，人为抬高长江水位，使得更大吨位的货船能够自由通行于长江。

1995年后，长江由天然状态逐步进行开发建设，长江上、中、下游由于各自的地理条件差异，大吨位船只通行往往在中游遭遇“肠梗阻”。

每年11月至次年3月的枯水季，下游水深可达12.5米，能满足5万吨级以上船只通行。同一时段，中游水深年均却只有3.0米左右，仅能通行1000吨左右的船只。

这一状况在宜昌—城陵矶约300公里河段最为明显，由于河流本身原因，这一段河道蜿蜒曲折，有20余处碍航浅滩。当水流淘刷到一定程度时，易出现塌滩（或塌岸）的现象，水面变宽，水位就会变低。

为解决这一问题，专家准备在江中有沙洲、滩涂的位置，采用鱼嘴工程（最著名的鱼嘴当属两千多年前修建的都江堰水利枢纽）。使得江面一边的水流量较大，而另一侧的水流量较小，通过科学设计，使其达到通航标准。

而在正常的江段，则会采用筑坝、修护岸的方式，避免水面加宽和尽可能缩窄水面，使得水位得以“抬高”。

根据规划目标，到2015年，城陵矶至武汉河段达到Ⅰ级航道标准，通航由3000吨级驳船组成的万吨级船队，利用航道自然水深，通航3000吨级海船；武汉至安庆河段达到Ⅰ级航道标准，通航由2000－5000吨级驳船组成的2－4万吨级船队，利用自然水深通航5000吨级海船。

届时，长江干线航道通过能力会有较大提高，产生直接运输经济效益557亿元，对沿江省市GDP的直接贡献为8549亿元，间接贡献为12.5万亿元。

而一个背景是，在武汉铁、水、公、空四种运输方式中，水路货量、货物周转量占总运输量的20%以上。武钢、石化、神龙等大型企业，均依靠水路大进大出。

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