让公共自行车有路可走

本报讯 ◇ 吴睿鸫（河北 公务员）

北京市交通委员会运输管理局日前在办理市政协委员的提案时披露，北京将公共自行车纳入公共交通体系，作为城市公共交通(轨道交通、公交)的延续。（5月3日《人民日报》）

由于近年来全国各大城市拥堵现象的相继出现，自行车又成为政府所倡导的“绿色交通”出行方式。从北京、武汉和海口三地所透露的信息，不难看出，政府是想让公共自行车“大行其道”，重新成为城市居民的代步工具。

实际上，公共自行车租赁早已在全国各大城市遍地开花，但由于大多数公共自行车租赁属于纯市场行为，政府基本不参与，也没有公共财政投入，均是企业自发行为，自负盈亏，这难免影响到公共自行车租赁实施计划的持续性和稳定性。

北京率先在全国将公共自行车租赁纳入公共交通体系，这不仅能保障公共自行车租赁市场的可持续性发展，也能促使公共自行车真正体现公共性。目前我国各大城市在道路交通划分上，自行车道变得越来越窄，甚至根本没有自行车可行之路。反观国外，大多数国家都非常重视自行车专用道路建设，比如，纽约市政府为改善骑自行车环境，修建了320公里的沿街自行车道。

有鉴于此，笔者认为一方面，我国也应借鉴国外经验，用公共财政资金建设自行车专用道；另一方面，对现有道路和公共交通设施进行改造，增加自行车道通车里程，拓宽现有自行车道宽度，对自行车道和慢车道进行隔离。在道路整治思路上，彻底解决目前自行车道被挤占的问题，要禁止占用自行车道和人行道，对非法占用非机动车道进行停车、堆物的行为，要坚决杜绝，严厉打击。唯保障好自行车的路权，才能让自行车“大行其道”。

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