“时速300公里跑350公里”铁道部总工程师否认这一说法

本报讯 据新京报报道近日，有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民的说法称，高铁时速可达350公里是造假，“想买时速300公里的车，跑350公里。”对这一说法，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，该说法不真实。

何华武说，我国在高速列车的制造上，通过“引进、消化、吸收、再创新”，在掌握了时速200到250公里高速列车的技术基础上，自主研制生产了时速350公里的列车。以350公里高速列车技术平台为基础，成功研制出380公里的新一代高速列车。

“实际上，引进消化吸收再创新，可以分两个阶段。”何华武说，一个是引进消化吸收，适应性改进，其标志是实现250公里列车大量投入到2007年4月18日全国第六次大提速当中。第二个阶段是在适应性改进完成之后，又进行了大幅度的自主创新，实现时速350公里。

何华武表示，已运营的京津城际、沪杭高铁一直是以350公里的时速。从目前投入运营情况来说，充分证明了我国的动车组列车满足时速350公里安全运行要求。对于京沪高铁的一切验收都是按照350公里进行的。并不是所谓的“引进300公里，跑350公里”。

对于京沪高铁降速降价，铁道部新闻发言人王勇平表示，此举并非因为安全问题。他说，京沪高铁运营时速和开行方式的调整，主要是从适应群众需求、提高运输能力、提高经济效益、节省成本等方面来考虑，不是因为技术不过关产生了安全问题而导致的。

何华武说，京沪高铁初期开通运营300公里的方案是合适的，随着一些前提条件的变化，今后有跑350公里的条件。

■ 声音

法国修一条高铁四五年

2000年，法国人季伯文(法国国际新闻电视台北京分社记者)第一次来中国，在复旦大学留学，假期他踏上上海到贵阳的火车。

“不同于法国的坐椅注重私密性，我喜欢中国火车可以随意打牌、聊天。”季伯文回忆，在火车上38个小时才到贵阳。

“10年间，从绿皮火车发展到时速300多公里的动车，非常了不起。”季伯文说。

在法国，修一条高铁需要四五年，而京沪高铁仅用3年完成。季伯文对中国的工程师很赞叹。他说，中国能在这么短时间内消化吸收动车组技术，是奇迹。

铁道部回应投资回报话题：

若京沪高铁挣不了钱

中国铁路就没希望了

每当外界谈起京沪高铁以及整个中国高铁的发展时，投资回报都是个绕不开的话题。铁道部新闻发言人王勇平透露，与其他国家重大的基础设施一样，京沪高铁投资马上回收并不现实。

但他同时强调，虽然铁道部目前对于京沪高铁的回报周期还没有时间表，但根据铁道部对京沪高铁未来客流的预测，“如果这一条高铁都挣不了钱的话，那中国铁路就没有希望了。”

王勇平说，京沪高铁可研报告批复总投资2209亿元，最终实际概算正在清理。与其他国家重大基础设施一样，它的投资回收期不会很短。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。考虑到沿线经济活跃、客流量旺盛，对京沪高铁经济效益的预期表示乐观。

针对已运营的京津城际铁路、武广高速铁路、沪宁城际高铁，王勇平认为，正如预测一样，客流增长快，效益符合预期。其中，武广高铁1至5月发送量同比增94%，收入增68%。

责编：ZB