京沪高铁通车 温家宝乘首发列车

列车运行途中，温家宝来到车厢看望旅客。 新华社图

京沪高铁沿线南京南站的乘务员。CFP图

乘客在商务车厢内观看视频节目。新华社图

本报讯 据新华社电 举世瞩目的京沪高速铁路30日下午正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。他代表党中央、国务院慰问广大铁路工作者，向京沪高铁参建单位和广大建设者致以崇高的敬意和衷心的感谢。

“谱写铁路建设史新篇章”

京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，沿途24个站，最短旅行时间为4小时48分钟。京沪高速铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

14时25分许，温家宝走进宽敞明亮的北京南站候车大厅，看望正在候车的乘客。在北京南站站台上，温家宝看望了京沪高速铁路建设管理、勘测设计、工程施工、设备制造、运营管理和出资单位代表并讲话。温家宝说，京沪高铁全体建设者团结协作，顽强拼搏，仅用38个月就完成了全部工程建设任务，谱写了中国铁路建设史上的新篇章。

温家宝指出，京沪高铁工程建成通车了，但实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥京沪高铁的效益和作用，任务还很艰巨。铁路部门要坚持安全第一，切实提升服务质量，科学有序组织运营，努力创造高铁运营管理的新水平。

“票价要适合不同消费者”

在车站站台旁，我国自主研制的CRH380新一代高速列车整装待发。温家宝总理兴致勃勃地登上列车，来到驾驶室，察看列车现代化的操作系统，了解列车发车准备情况。

14时59分，北京铁路局机务段动车组司机李东晓报告说，G1次列车发车准备就绪，请指示。15时，铁道部部长盛光祖下达发车指令。首发列车随即驶出站台，向上海驶去。10分钟后，列车显示屏显示车速达到每小时300公里，列车运行又快又稳。

列车运行途中，温家宝来到车厢看望旅客。温家宝与乘客聊了起来。他说，我国发展高速铁路，一是要十分重视安全；二是票价要适合不同消费者的需求；三是既要发挥高速铁路的作用，又要发挥现有普通客运线的作用。铁路、公路、民航、水运多种运输方式相互配合、相互竞争，共同为经济社会发展和人民群众出行便利服务。

21分钟后，G1次列车抵达廊坊站。温家宝走下列车，亲切看望了廊坊站的铁路职工。他嘱咐大家，要遵守安全规程，加强质量管理，不断提高服务水平，让人民群众满意。

铁四院承建京沪高铁徐沪段

承担40余项新技术课题

本报讯（记者 袁阳平 通讯员 刘新红 实习生 杨勇）京沪高铁昨日正式通车了。作为汉企，铁四院承建了京沪高铁徐州至上海段的设计任务，并承担着40余项新技术课题。昨日，铁四院京沪高铁指挥部副指挥长靖仕元介绍，作为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，该高铁证明我国高铁技术已达到世界一流水平。

据了解，京沪高铁徐沪段桥梁结构众多，其中丹阳至昆山特大桥全长164公里。如此长度的高速铁路桥梁目前为世界第一。“这样的桥梁，必须用特殊设计建成。”靖仕元称，通过加大地质勘探力度、合理桩基布置等措施，解决了软基沉降控制难的问题；而大跨度连续梁、大跨度提篮拱等方案，则攻克了高速铁路跨越高等级公路及通航河流的难题。

如何才能让高铁票价降下来呢？靖仕元透露，只有将高速铁路的速度降下来，票价才能降下来。据了解，目前，高铁由时速350元降至300公里，能耗就能下降20%。“能耗下降，高铁票价自然可以跟着降。”

靖仕元介绍，为满足列车安全、高速、平稳的运行，京沪高速铁路正线采用了世界先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，轨道弹性采用均匀化设计，钢轨受力小、列车运行震动噪声低，可明显提高行车的平稳性，乘客舒适度好。

人均百公里仅耗电3.64度

时速300公里，接近飞机起飞的速度。要让火车高速奔跑，就要保证轨道的高精度、高平顺性，就必须突破CRTSⅡ型板式轨道规模化应用及生产技术等高速铁路施工技术一系列难题。3.2万个桥墩，29251孔900吨级箱梁；40万块精确到“毫米级”标准的CRTSⅡ型轨枕板，这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。

有了平顺的轨道和接触网，还要有高速的列车。作为其核心技术装备的CRH380新一代高速动车组自2008年研发，经过两年多时间，以全新的“中国面孔”和迄今最高的自主化率，成为中国高铁的新名片。

CRH380A的低阻力流线头型犹如白鲨，长度比其他动车组要长2-3米，具有强烈的视觉冲击力。当它以时速300公里行驶时，每秒推进83米，如离弦之箭。在谈到高速动车组和其他交通工具能耗的比较时，中国南车副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8、中型客车的1/3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。

据统计，京沪高铁上线的新一代高速动车组共86列，其中，中国南车提供的整车产品占据一半以上。中国南车株洲所作为国内牵引电传动系统技术及产品的领跑者，担当其牵引电传动系统和网络控制系统等关键部件的研制，是国内京沪高铁动车组最大的关键部件供应商。

牵引电传动系统和网络控制系统作为高速列车上的核心部件，堪称高速动车组的“机芯”。2004年以来，中国南车株洲所对高速动车组“机芯”技术实行引进消化，并实现再创新，先后实现了116种材料的国产化，其中63种成功运用于高速动车组，全面掌握了从核心部件到核心系统的全部技术。

密集的人性化设计

一根香烟直立8分钟不倒

新技术为高速列车减震研发人员为CRH380BL动车组列车加装了抗蛇行减震器，对车底悬挂系统进行升级，解决了偏离和摇晃的“蛇形运动”的稳定性问题。据测试，动车组以时速350公里直线运行时，将一根香烟直立在小餐桌上，8分钟都不会倒。这样的震动幅度和震动频率对人体几乎没有影响，乘客会感到很舒适。

可欣赏“司机开车”，能无线上网 列车设有一等车厢、二等车厢、商务车厢、餐车，紧邻司机室还设有两个VIP观光区。VIP观光区设有2个与商务等级相同的可躺式坐椅、3个高档沙发、高级“电子幕帘”等设施。选用特殊工艺处理的“电子幕帘”玻璃位于司机室和观光区之间，可以接受人为控制实现“雾透转换”，在通电之前为水雾玻璃不透明，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车。商务车厢为列车第3节，内设24个红色可躺可旋转软席坐椅，配有电视、小桌板、插座等配套设备。VIP观光区和商务车厢还设有无线宽带，让旅客随时浏览网络信息。

服务航空化 如厕更方便 商务车厢的一端，设有服务呼叫显示屏和一个开放式小厨房，旅客按动坐椅上的服务呼叫按钮后，在车厢一端的乘务员就可以通过显示屏看到哪位旅客需要帮助。动车组内的卫生间内部空间比以往的标准卫生间更大，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道。据新华社

调 查

时速250公里410元二等座受欢迎

截至29日，3300多位上海市民参与网上抽样调查，结果显示：有三分之二的市民乘坐京沪高铁的心理价位不超过600元。其中，时速250公里、票价410元的二等座最受青睐。

调查发现，运行时速和舒适性并非市民乘坐京沪高铁的首要考量因素，市民更敏感的是价位。其中，37%的市民选择时速250公里410元二等座；其次是时速300公里555元二等座，选择比例为30%；而选择时速250公里650元一等座和时速300公里935元一等座的比例，分别仅为5%和4%。据解放日报

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