北京地铁事故的考验与拷问

本报讯 ◇ 王石川（南京 媒体人）

2011年7月5日，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障。京港地铁公司立即启动相关应急预案，受伤乘客均已送往医院检查抢救，目前有1死30伤。（详见本报今日A12版）

相关部门已经成立了事故调查组，调查事故原因，有报道提供了一个细节，上行的电梯突然之间进行了倒转，很多人防不胜防，从而酿成悲剧。诚然，如果不是电梯倒转，即便电梯发生故障，也不会导致人员受伤。

其实，还有一个假设不能忽视，如果事发时乘坐电梯的人少一些，也许惨况就不会如此严重——1人死亡、30人受伤。由此，便引申出一个话题，乘坐地铁的人为何如此之多？相关部门又是如何应对的？应该说，幸好事发时是9:36，已经过了早高峰（7点半—8点半），否则挤地铁、坐电梯的人会更多。以笔者经常坐地铁为例，北京地铁几乎时刻处于高峰状态，即始终人满为患。曾有人感叹，北京地铁“早高峰”时进站难，“晴天还好，要是赶上雨雪天，有时甚至20多分钟都进不去。”无论是挤地铁还是坐地铁，乃至于出地铁，都有一个共同点，就是挤。

电梯悲剧的背后，其实再度暴露出一个严峻的问题，客流太多而公共交通不足。去年年初，北京地铁公司营销部工程师徐军透露，北京地铁客流不断增长，去年1月达到日均403万，同比增长30%。北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏则表示，工作日早高峰，地铁1号线载客率瞬间值可达120%。这个120%的数字不够直观，形象化表达就是，要挤上地铁，必须要靠人推或者推人，挤上后前胸贴后背，挤得人喘不了气。正如有市民抱怨，“一味限行、限购、暴涨停车费，可地铁承载量、安全隐患、人性化乘坐，有没有得到疏导、解决？”

海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。在不少事故发生前，这些隐患被人忽视，或刻意忽视，因而酿成悲剧。北京地铁事故前，有多少隐患未被地铁部门注意，尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分更完善的公共交通，并提高公共交通的服务水平、管理水平，是一个严峻而不容忽视的问题。

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