老城管新困惑：查渣土有“三难”

长江商报消息 7月19日晚上9点13分，在武昌区公正路段，武昌城管夜查违规的渣土运输车。短短5分钟的时间里，就拦截了2辆违规车辆。

该区执法大队直属四中队队长孟斌是工龄20多年的老城管，谈起渣土车问题，孟队长有些困惑。

难点一：

人太少，18人管130工地

孟斌说，整个武昌区大概有130个工程项目，而他们整个大队能够行使执法权的队员仅有18人。所有队员基本上是超负荷工作。他每天早上8点半上班，一直要忙到凌晨一两点才能下班。作为队长，为了第二天能够及时的部署好工作，孟干脆住在办公室。“每周有双休，但基本上也是在办公室度过。”

当记者问道身体是否吃得消时，孟斌笑了：“没办法啊，工地多，人手少，就算是以他们现在的工作状态，也顾不了所有的工地，所以肯定会有很多违规车辆上路。”

难点二：

部门多，配合还不够

“大城管，大家管”，城市管理涉及的政府部门除了城管局外，还包括建委、交管、公安等多个职能部门。建委主要负责渣土车出工地前的工作，比如检查工地是否有冲洗槽。交管部门的工作主要是对超载违规的车辆进行处罚。如果遇到拒不接受处理的违规司机，公安部门则有权将其扣留。

孟斌说，如果各个部门加大联合执法的力度，相互配合的话，渣土车可以得到有效的治理。可是在实际操作中，各部门往往独立执法，没有起到合力的作用。“比如我们城管，其实只能督查渣土车在运输途中是否撒了土。因为城管不具备交管部门的职能，很多违规的渣土车看到城管根本不会理会，直接冲关。遇到这种情况，要是有交管等部门的支援，效果会更好。”

难点三：

治理难，渣土出门前不好管

要根治违规渣土车，根本还是要狠抓源头。孟队长说，运送渣土的车辆在出工地之前有一套标准的流程，即干净车身——过清洗槽——冲洗车轮车厢——拍实车厢渣土，整个流程大概需要一分半钟。据记者观察，一些大型工地，在没有城管上门监督的情况下，渣土车出门前处理非常草率。

孟斌说，车子在出工地前就没有按照规定来，等上路了再去处罚，不能解决根本问题，治标不治本。武昌区城管执法大队李杰副大队长向记者建言：“渣土超载应该要在铲车这块抓起，要有专人负责，只要铲车不给渣土车多上，它也没办法超载。”

关于超载的问题，孟斌有自己的看法，他说，现在油价涨的厉害，而渣土运费没怎么涨，有些司机为了自身利益，必然会超载。因为拉的少了，来回的次数就多了，成本就高起来了。所以，要解决好渣土超载问题，还要规范这个市场的定价等问题。

本报记者 何辉

见习记者 王碧涛 周舜尧

责编：ZB