建议内环线停用双层公交车

长江商报消息 “中心城区多处路段施工限高，道路狭窄，在中心城区开双层公交车存在安全隐患。”昨日，民建武汉市委向武汉市政协递交社情民意，呼吁在内环线和部分二环线内停用或少用双层公交车，而在远城区、经济开发区等地公交线路中，多配备双层公交车辆。

三原因不宜在中心城区跑双层公交

7月21日上午，一辆509路双层公交车，行至解放大道徐洲新村铁路桥涵洞时，一头撞上限高架，车厢顶层被限高架如刀横“切”，10名乘客受伤。

一周来，不少市民和网友对双层公交车的安全性表示极大忧虑。民建武汉市委认为，中心城市双层公交车确有安全隐患，并列举了三大原因。

其一，由于双层车车体庞大，重心较高，稳定性低于单层车，容易发生侧翻事故，所以不适合快速行驶，乘客也不适宜在上层站立。双层车楼梯狭窄陡峭，一旦发生事故，上层乘客难以及时疏散。

其次，武汉市中心城区路段限高及道路狭窄。早期修建的高架桥和涵洞通行高度较低，加上主城区道路狭窄，两侧树枝繁茂，广告牌紧邻路面，给双层公交车的行驶和转弯增加了不少障碍。

此外，武汉市多条过江桥梁的引桥陡坡和湖泊拱桥路面，增加了双层车的危险性。

路况太差，部分双层公交已退出

昨日，记者沿南湖大道和珞狮南路看到，在南湖壕沟十字路口，限高4.5米。由于地面施工，来回各一个车道可以通行。司机驾驶单层公交车经过该路段时小心翼翼。而在珞狮南路幸福村，因道路施工限高4.2米。

据公交司机介绍，双层公交车高度一般为4.2米左右。由于地面坑洼不平，一般限高4.5米的道路，双层公交车经过就很危险。

777路公交车调度室工作人员介绍，今年3月份，公交集团曾开通了777路双层公交车，但是由于珞狮南路施工，有限高，而且道路狭窄，不到一个月，777路双层公交车就退出。

家住光谷锦绣良缘小区的居民张先生，到汉口经常乘坐583双层公交车。他说，在南环铁路与民族大道交界的铁路涵洞有限高，曾亲眼目睹583双层公交车挡风玻璃被刮坏。

市民建呼吁内环线停用双层公交车

对此，民建武汉市委建议，交通管理部门合理调配双层车，在内环线和部分二环线内停用或少用双层公交车，而在远城区、经济开发区等地公交线路中，多配备双层公交车辆。

市民建调研室主任徐敏说，像光谷、黄家湖大学城、沌口和东西湖区开发区等区域，高校、科研院所、工业园云集，客流量较大，这些区域地形平整，且新建道路比例高，路况较好，适合双层车的运行。

远郊区公交线路，可考虑使用双层车。

市公交办：将根据路况和客流量合理调配

武汉市交委办公室和武汉市公交管理办公室相关人员介绍，线路是否投入双层公交车主要取决于道路状况和沿线客流量等因素。公交集团在投入双层公交车之前，都会对相关线路进行实地调查、测算。达不到双层车通行条件、路边有大树，就不会投入双层车。

武汉市公交办相关人士还提醒，“509路双层公交车掀顶”事件主要与肇事司机有关，走错道路，且没有估算清楚高度，撞上限高架。该事件主要与司机个人因素有关，公交部门已要求加强对司机的培训。

他同时指出，双层公交车在上下班高峰期、人流量集中时段，能迅速疏散客流，可极大缓解交通拥堵。他认为，不能因此一刀切，就认为双层公交车不安全。

（长江商报 王荣海 实习生 裴颜 任江波）

责编：ZB