武汉将全面检查轻轨信号控制系统

长江商报消息 本报讯（记者 何辉）“7·23”甬温线动车发生的特大事故，引发市民对轨道交通安全的关注。昨日，武汉地铁集团召开紧急会议，要求对轻轨的信号控制系统进行全面检查，严防安全事故的发生。

轻轨也是轨道交通，也是由信号控制系统控制列车的运行。武汉地铁集团信号专业工程师徐单明介绍，武汉轻轨的控制系统跟动车不一样，采用的是“移动闭塞系统”，由位于地铁集团总部的中心控制和分布在各列车上的车载控制器组成，两者间采用双向信号的接送方式。

运行时，一般采用自动模式。即由电脑模式的中心控制系统对运行的列车发出指令，控制其开动、停车、速度等，同时也不间断地接收由各列车的车载控制器发出的各种信息，并由计算机迅速作出判断。

“电子元器件，一旦发生故障，就会进入到紧急状态。”徐单明说，为了确保安全，轻轨采取的是“故障导向安全”原则，即只要任何一个电子设备出现问题，或是列车接收不到中心控制室的信号，列车就会认为有故障，就会自动启动紧急刹车系统。

在昨日上午的紧急会议上，地铁集团要求除日常每天对列车及相关系统进行常规检查外，还要加大检查和维护的频次和力度，确保轻轨各设备保持良好的运行状态。

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轻轨列车会不会发生追尾事故？

徐单明：按目前轻轨的运行安排，前后两列列车间的间隔一般为2公里，最小的也有1.5公里。列车运行的平均时速为60-65公里，按最高70公里的时速紧急刹车，刹车距离也不会超过200米，不会与前面列车追尾。

轨道上有障碍物，系统能否识别？

徐单明：除了中心控制系统外，每列车的车载系统上也有“紧急刹车系统”。在轻轨试运行阶段，曾做过“双向对开试验”。目前，同一轨道上，轻轨列车都是单向行驶。但即便是同一轨道两列车相对行驶，两列车的车载控制器都能识别到前方有障碍物，都会自动紧急刹车，且确保最低有200米的安全距离。

自动控制系统失灵，该怎么办？

武汉地铁集团运营公司有关负责人：除了自动控制系统，还有人工调度预案。对中心控制室的重要元器件，每天24小时有人值守；每趟列车，也都配有专职司机监控；每个站台，还有专门的调度人员。一旦信号控制系统出现问题，就会立即启动人工调度预案，确保列车的安全。

本报记者 何辉

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