追尾事故当晚 车站情况异常

长江商报消息 据央视报道追尾事故当晚，永嘉火车站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，而D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在永嘉车站停留了10多分钟。

站长称自己当晚不在场

7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，遭遇到后面D301次动车的追尾事故的。找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。

时隔两日，刘站长称他至今对事发当晚这个车站的情况不甚了解，那么相关行车值班人员又在哪里呢？永嘉站站长刘二强说：“当晚的值班人员不在，现在的值班人员工作期间不能接受采访。”

虽然最接近真相的人士采访不到，但是车站的一位保卫人员却透露了一些当晚异常情况。

车站保卫人员说：“车是正点到达的，但是等了半个小时，当时最后一班车到了我们下班的，7点48分，D3115次列车进站，等候了半个小时，实际上顶多停一两分钟。”

D3115次动车超出正常停车时间长达20多分钟，到底是什么原因所致？据了解，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员告诉记者，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在永嘉车站停留了10多分钟。

电务值班只有一个人

记者前往温州南车站进一步了解情况时，温州南车站派出接受采访的徐主任，称车辆运行方面的情况要找上海铁路局直属的温州站基地才能解释清楚，工务电务就是从他们那里派出的。

而在距离车站2公里远的温州段综合处，电务值班人员说：“当晚值班人员已经全部被调查组调走。出勤记录也都拿走了。”

尽管目前针对动车追尾事件，当晚值班的人员已经被调查组带走，其他工作人员出言也十分谨慎，但还是有一个情况引起了记者的注意。一位工作人员说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”

“平时安排几个人值班？”“只有一个电务。”

动车追尾时供电线路正常

电力部门经排查分析，在事故发生前后，给乐清、温州、苍南3座电铁牵引站供电的6回220千伏线路，给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响，运行正常。据了解，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因为动车组遭到雷击，失去动力停车造成两车追尾。

责编：ZB