7分钟出城 武汉“南大门”畅通了

长江商报消息 本报讯（记者 何辉 通讯员 吕权武 张多）武昌首条出城的快速路通车了！昨日中午12时许，白沙洲大道高架桥（又称武咸公路）试通车，从武昌梅家山到三环线青菱立交的7.5公里路段全程无红绿灯，驾车从武汉“南大门”出城只需7分钟。

7.2公里，武汉最长高架

白沙洲大道由两个部分组成，从梅家山立交起，就是高架段一直到三环线青菱立交附近落地，全长7.2公里，之后有约300米的地面段直通三环线匝道，共7.5公里。武汉城建部门介绍，7.2公里的高架是目前武汉已建成的最长高架。

白沙洲大道高架双向6车道，桥梁标准段宽26米，全线设有上下3组匝道，还有梅家山立交、八坦路立交两处预留节点。不过，目前只是试通车，桥面仍有声屏障以及匝道等局部收尾工程施工，沿线的3组匝道暂不开放，市民从高架通行，只能在梅家山、青菱两处起落点上下桥。

7分钟从梅家山到三环

昨日中午12时许，白沙洲大道试通车。本报采访车从梅家山的高架起点开始计时，以60-70公里的时速前行，平整的沥青路面，一路无红绿灯，行至三环线青菱立交上桥匝道时，用时7分05秒。若从武昌火车站出发到三环线，预计全程也只需8-9分钟。

随后，采访车从桥下路面返回。桥下路面破损较严重，坑洼地较多，沿线还有多个路口及铁轨，行至梅家山立交时，用时35分钟。一些开往宜昌、潜江等地的大客车也走高架，相比以往节省了20多分钟。

高架上，在沿路靠近居民区的地方装有声屏障设施。施工方中建三局介绍，单边长4.2公里，高3米，总造价达1700万元。该声屏障能将噪音降低20分贝。

工程人员介绍，这些声屏障安装了有机夹胶玻璃，车辆撞上去，玻璃只会产生裂缝，不会脱落飞出，可保护桥下行人。

地面辅道年底前刷黑

该工程从2009年7月正式动工，至今有26个月。

考虑到即将到来的中秋小长假出行高峰，建设方决定高架桥提前试通车。高架通车后，工程的重点就转向桥下地面段的修复，和徐东大街一样，对地面段进行整固和刷黑，地面段的工程预计在今年底完成。届时，武汉的“南大门”出城道路工程才算彻底完工。

◇展望

架起武昌南片快速路网带

出城交通，一直是武昌的“短板”，因为一直没有一条快速通道。

白沙洲大道高架，是武昌首条可以出城的快速路。而它所处的特殊地理位置，还打通了武昌二环线与三环线的快速通道。

高架桥起点的梅家山立交，既可走白沙洲大道高架快速抵达三环线，还是武昌二环线的重要组成部分，与正在施工的鹦鹉洲长江大桥武昌桥头相接，同时还是规划中的雄楚大道高架的起点。

鹦鹉洲长江大桥和雄楚大道高架都建成通车后，武昌南片的交通就全面激活：可走鹦鹉洲长江大桥快速到汉阳和二环线到汉口；可走雄楚大道高架快速到光谷；还能在尤李村路口处转二环线，快速抵达徐东一带，甚至可以转到武汉大道上长江二桥，所有的这些路段均是没有红绿灯的快速路。

值得注意的是，从梅家山立交经武昌火车站下穿通道还可以抵达武珞路，即武昌的内环线。而这条路的交通就引发担忧，全国人大代表叶青在微博上发帖称，白沙洲大道高架通车后，可能武昌火车站、大东门、小东门会更堵。

本报记者 何辉

◇亮点

溶洞区建高架

最深桩基102米

白沙洲大道高架，不仅长度创下武汉之最，其所在地段的地质条件，也是武汉市政工程中最复杂的。

中建三局该高架项目负责人罗建军介绍，高架沿线约2.2公里路段涉及150余根桩基位于类岩区，溶洞率高达40%。溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果，溶洞区给施工打桩基带来相当大的麻烦。

白沙洲大道改造工程，恰好经过武汉最大的溶洞区。罗建军称，这些溶洞最大的直径18米，相当于6层楼高。

如此高难度的桩基施工，中建三局邀请国内有关专家拿出了多套应对方案。如在桩基经过的溶洞区全部被灌了水泥，高架桥桩基很牢固，非常安全。

普通高架桥桩基一般30多米深，而在白沙洲大道高架的1084根桩中，平均桩长为85米，超过60米深的桩基有560根，最长的深达102米，相当于34层楼高，也是武汉最深的一根高架桩基。本报记者 何辉

昨日中午12时许，白沙洲大道高架桥试通车。本报记者 孙辰 摄

制图 徐五峰

责编：ZB