上海地铁事故系调度违规

27日晚，上海地铁追尾事故新闻发布会上，申通地铁董事长鞠躬道歉。CFP图

长江商报消息 据新华社电上海地铁10号线“9·27”事故引起了各方关注。上海市委、市政府主要领导责成有关方面对事故原因立即开展严格调查。经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

事故发生后，事故调查组立即展开调查分析。负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作。经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

同时，地铁10号线“9·27”事故调查组15名成员名单也已公布，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。

据悉，进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。

截至28日上午9时，共有284人因地铁追尾事故到上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院、长征医院、黄浦区中心医院、上海市第二人民医院、卢湾区中心医院、妇产科医院、市儿童医院等9家医院就诊检查。目前，就诊检查人员中已有189人出院，住院和留院观察95人。

就诊检查人员中年龄最大的85岁，年龄最小6个月；70岁以上18人，12岁以下3人；外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。

链接

首次地铁相撞事故

也是“信号问题”

上海地铁运营中发生事故已经不是第一次了。2009年12月，上海地铁1号线即因“信号问题”发生地铁列车相撞事故。

2009年12月22日早5时50分，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。

在运营调整恢复中，7时左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，与正在折返的117号车侧面碰撞，这是上海首次发生地铁车辆相撞事故。

事后，2010年1月22日，上海建设交通委公布这起事故的调查结果：事故原因为设计疏漏，信号系统发出错误指令，导致列车制动距离不足，发生车辆冲撞。

今年7月28日19时06分，正值晚高峰时期，地铁10号线列车居然“开错方向”，本应开往航中路方向的列车,却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方对此作出解释称,事故系因实施信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。

今年8月2日上午10时28分，上海地铁10号线,一趟开往新江湾城方向的列车，在运行到宋园路站至虹桥路站区间时，因主控制器故障,无法继续开行,车门亦无法打开。为了将故障列车清走，地铁运营方调度了一部救援列车，从后方将故障列车往前“顶”，最终故障车被推送撤离。

本报记者 谢聪 据央视整理

责编：ZB