出租车频频罢运呼唤利益机制调整

长江商报消息 ◇ 马涤明（内蒙古 市民）

6日，厦门市坤驰、盈华、联亿三家民营出租车公司的部分司机因反映出租车租金高、营运收益低等问题，未与公司达成协议，部分出租车停止营运。事发后，市委、市政府迅速行动，及时进行协调，并对极少数砸破正在正常运营的出租车车窗玻璃的人员及时进行依法处置。（10月7日《每日经济新闻》）

又是出租车罢运，罢运的原因又是租金高、收益低。出租车租金，就是所谓的“份钱”；近年来各地频发的出租车罢运事件，几乎无一不是因为“份钱”的问题引发。

矛盾的焦点在于，出租车司机与市场之间横着一个“出租车公司”，公司拿走了太多的“份钱”，大大降低了出租司机的收入。最近上海出租车下调了承包指标——“份钱”，每车每月至少可减负350元，减负部分全归出租司机所有。

但是，“份钱”给出租车公司带来多少利润，“降份钱”还有多大空间，仍是莫衷一是；出租车公司对此讳莫如深，而政府部门好像也没有准确的统计数据。

然而从信息相对透明的上市公司那，还是能够了解到出租车公司的盈利情况；据大众交通2010年年报，该公司当年交通运输业营业收入为16.8亿元。截至2010年末，公司共拥有出租汽车9236辆，仅出租车司机上交的“份钱”，以8500元/车/月计算，收入达到9.4亿元，如果加上1000元/车/月的维修费，则收入达10.5亿元，这还不包括政府给予的油价补贴。

九千多辆出租车，“份钱”收入十多亿，这里面有公司投资回报，也有出租司机的血汗钱。假如车辆产权归司机自己拥有，个人投资自主经营，司机就不用上交“份钱”了，营运收益高低主要看自己的投入与付出的辛苦，也就不会出现因收入低产生与出租车公司的矛盾而引发罢运；可是这样一来，出租车公司就不能靠“份钱”发财了。

实际上，出租车“公司化管理”并无必要，或者说不应该进行垄断性经营，行业管理与从业者自律方面的问题，应该以行业协会的形式来补充这个职能，满足服务和供应量的问题，则应该通过放松许可控制，加大市场自由竞争度来解决。

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