本报记者五问武汉交通拥堵

长江商报消息 “缓解大城市交通拥堵，一方面需要科学的管理，另一方面也需要科学的道路工程设计。”昨日，在首届武汉设计双年展活动中，武汉市政工程设计研究院总工程师蒋乐接受本报记者采访，分析了武汉当前交通拥堵的现状及对策。

一问：有了多条快速路，为何还是堵？

长江商报：今年9月，武汉大道、二环线汉口段等多条快速路通车，武汉的交通状况有了好转，为何整座城还有很多路段都会拥堵？

蒋乐：最新的调查数据，截至去年底，武汉市城市快速路约102.8公里，规划实现率只有36%。而同期的北京，快速路已建成263公里，规划实现率达八成以上；上海的快速路达到308公里，实现率94%。

建设滞后导致快速路不能成网成环，中心城区的交通就快不了。在武汉交通“十二五”规划中，确立了“3环13射”的城市快速交通路网系统。目前三环线已全部建成，全线48公里的二环线已建成31公里，全线28公里的一环线已建成22公里，另建成金桥大道、江城大道、珞狮南路、白沙洲大道等“13条出城射线”中的4条快速路，但这远远不够，只有“3环13射”都成型成网后，交通才可能快起来。

二问：一环“老大难”航空路立交如何缓堵？

长江商报：在已建成的一环线汉口快速路段，目前最大的堵点应是航空路立交桥，如何从工程设计上“打掉”这个堵点？

蒋乐：受限于航空路路段的地理条件，当前可能不太适合对立交桥有大的改动计划，只能从道路分流的角度缓解拥堵。

航空路立交拥堵，一个重要原因是过一桥的车流量太大，如果能有另一条过长江快速通道分流，航空路立交的压力就会小很多。

分流的初步想法，是在汉口的常青路与武昌的雄楚大街之间另建一条快速路通道，具体路线为：常青路—王家墩高架—宝丰路—月湖桥—鹦鹉洲长江大桥—雄楚大街。

三问：武汉大道梨园段为何会堵？

长江商报：快速路武汉大道武昌段也有个堵点——梨园广场转盘处，从徐东大街往东湖路方向的车辆经常堵塞。

蒋乐：该处的堵塞是因为梨园广场下穿通道还未建成，徐东大街往东湖方向的车流“打搅”。按原规划，车从徐东大街往东湖方向，要走直线穿过梨园广场到梨园大门口，但受该处下穿通道施工影响，现行的车辆是先须右转到东湖路约20米，然后再左拐往回走，到路口再右转拐进梨园大门，才导致该处交通受阻。等下穿通道修好，该处的堵塞就会有所好转。

四问：长江隧道大智路口堵塞怎么办？

长江商报：从长江隧道出大智路口后，正前方是京汉大道十字路口和解放大道十字路口，两个路口的红绿灯“逼”得长江隧道大智路出口拥堵。

蒋乐：要解决长江隧道大智路口的拥堵，可以考虑高架桥的办法：从大智路出口起坡，修一座高架桥穿过京汉大道和解放大道。但其最大的困难，在于如何穿过京汉大道。京汉大道上已有轻轨高架，若在其上建长江隧道高架，坡度太大；若建在轻轨高架下方，则要担忧其净空高度，既保证长江隧道高架与轻轨高架的空间，又要保证地面与长江隧道之间能走公交车的空间。目前我们正在对此方案进行前期的调研。

五问：如何处理机动车增速过快的压力？

长江商报：路修好了，买车的人也会增多，修路的速度永远跟不上买车的速度，如何缓解私家车快速增长给道路交通带来的压力？

蒋乐：缓解拥堵，一方面要规划完善的交通路网，另一方面也要加强交通管理，如公交优行、停车场建设等，但有一点可以借鉴，即智能交通。

很多人都会用到“GPS导航”，但我们的导航还很初级，只能知道两地之间有几条路可以走，而不能推荐最佳线路。日本的“GPS导航”，已有实时监测功能，可根据两地之间的交通实时车流，为司机选择一条车流少、不堵车、省时的道路。本报记者 何辉

通讯员 丁继斌 陈红梅

“武汉地标”网投

一桥暂列第一名

本报讯（记者 何辉 通讯员 丁继斌）哪五座建筑是能代表武汉的城市地标？自11月11日武汉市启动评选“城市地标”以来，到昨晚8时许，网上投票结果显示，长江大桥暂列第一名。

候选武汉“城市地标”的共有11处近代历史建筑：黄鹤楼、武汉歌剧院、武汉长江大桥、江汉关、大智门火车站、武汉大学老图书馆、汇丰银行、德国领事馆、湖北咨意局、大陆坊、上海路天主教堂（圣诺瑟天主堂）。

至昨晚8：23，长江大桥选票为1481票，黄鹤楼1468票，江汉关1400票。

组委会提醒市民可采取两种投票方式：一是在“长江网”（www.cjn.cn）、“汉网”（www.cnhan.com）、“武汉设计双年展网”（www.wuhanbiennale.com） 和“武汉建设网”（www.whjs.gov.cn）上投票，从今日零时至11月27日24时止；二是在武汉美术馆展览现场投票，今日9时至11月27日17时止。两者合计的票数即为最终得票数。评选出的结果将于月底公布。

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