过江桥隧宜间隔建 提前5年规划

长江商报消息 过江通道，究竟是建桥好还是建隧道好？建过江通道能否真正缓解城市交通拥堵？武汉四环线即将开建，环线交通该注意哪些问题？昨日，首届武汉设计双年展中交二公院主题日上，该院总经理、教授级高工赵喜安接受记者采访，针对热点问题一一回应。

隧道长远看比桥梁更有优势

记者：“万里长江第一隧”在武汉通车，让人们对穿江隧道有了前所未有的关注。此后，二七路、鹦鹉洲过江通道仍选择桥梁，三阳路过江通道则选择建隧道。过江通道究竟是建桥好还是隧道好，在业界有没有定论？

赵喜安:这方面一直都有争论。随着近年来建设过江隧道技术的成熟，过江通道选择建隧道的方案开始增多。

桥隧各有优势，需视具体情况而定。现在，长江上桥梁很多，按照建设相关规定，桥与桥之间要保持一定的距离。如果桥梁过多，影响景观，易对长江两岸码头、绿化等资源带来破坏，而且影响长江黄金水道通航能力。

建设隧道不影响航道，使用年限长，抗风抗震能力强，不经过城市居民生活密集区，可节约土地资源。

不过，建设隧道运营风险很大，造价及运营管理费用较高，以及施工技术难，因此选择隧道方案易遇到阻力。但是，从人类可持续发展角度，隧道要比桥梁更有优势。

建设过江通道，最好采用桥梁和隧道间隔的方式进行。不论是建桥还是建隧道，都必须在工程启动之前提前5至10年做好规划，不应等到批准建设的时候才确定。

通道“进出口”畅通是关键

记者：武汉市三环线以内规划有11条过长江车行通道。过江通道是不是缓解城市交通拥堵的最好方式？

赵喜安:武汉地理位置特殊，长江、汉江穿过城市。解决交通拥堵，建过江通道是一种方式，但不是越多越好。建设过江通道能解决一部分车流，但是不少过江通道并没能完全发挥出作用。其中一个重要原因是过江通道两边进出口不畅。

车在大桥上很顺畅，可是上下桥头却堵住了，像这样就是桥修得再宽也发挥不了作用。晴川桥就是一个例证，车子从汉阳一下桥到汉正街就出现拥堵，影响了该桥的通行能力。

应加大三环线辅道建设

记者：去年，武汉三环线全线通车。今年，武汉又提出建设四环线，设计部门正是中交二公院。对环线建设有哪些建议？

赵喜安:四环线位于武汉绕城高速公路与三环线之间，全线按高速公路标准建设。三环线最初规划为货运和入城功能的城市高速，但是随着武汉市的发展，三环线目前已经成为主城区内部道路而不像高速，但因其全封闭也不像城市道路。

应加大三环线辅道建设，将其改造成城市内的快速道路。三环线就就像动脉，辅道就像“毛细血管”，只有把更多的“毛细血管”集中起来与三环线对接，才能更好的发挥三环线的作用。此外，环线之间必须有快速通道连接。

本报记者王荣海

责编：ZB