建议在汉建货物集中转运中心

长江商报消息 长江和长三角地区是马士基全球的最大出口货物发运来源，马士基在长江流域的班船运输、物流、海运港口投资、多模式运输以及采购方面非常活跃。

与此同时，施凯申也发现很多大型船运商倾向于建立自己的内河港口，这样的单一用户港口模式阻碍或延缓高效率的多用户大型港口的出现，造成成本和运营效率低。他提醒，这将影响武汉充分发挥其作为长江中游的首要港口城市的潜力。

施凯申说，武汉阳逻港一期和二期两个集装箱港口近在咫尺，但现在还没有到这些港口的直接铁路线路，所有的货物只能通过火车或驳船运抵武汉港。因为船运商进入的模式很有限，这两个港口之间互动不足，驳船运营商必须做两次预订以装载集装箱，这样运营的结果是双倍的舱位占用时间，额外的停泊时间和低效率，造成驳船运营商的更高成本，这也会传递到海运商和最终客户。

如何解决这个问题？他建议在武汉建立一个货物集中转运中心，以创建更多武汉到上海的直航路线。他还建议鼓励产业整合，以建立更少但是更强的驳船运营商。

责编：ZB