应充分借助临江资源提升城市形象

长江商报消息 本报讯（记者 王荣海 通讯员 丁继斌）仅靠黄鹤楼还不够，武汉应有更多地标；武汉地铁建设至少落后5年。昨日，首届武汉设计双年展中南建筑设计院主题日上，国家设计大师、中南建筑设计院顾问、总建筑师袁培煌接受本报记者采访。

城市快速路应全程建高架

记者：武汉的高架道路规划布局应注意哪些问题？

袁培煌：高架是解决武汉中心城区主干道交通拥堵的重要手段。武汉的高架道路要加快建设。

武昌的雄楚大道、武珞路、中南路，汉口的发展大道、建设大道都应该建全程高架，不能一段是高架道路一段是普通道路。车辆上下高架道路可以通过匝道解决。

此外，过江也是武汉交通老大难问题。武昌到汉口要绕很大一个圈子。目前，长江一桥和二桥之间仅有一条过江隧道。

大桥和二桥之间可建两到三条过江隧道。建设的隧道不一定非要和一桥、二桥平行。这样，武昌到汉口将有多条过江通道选择。

南岸嘴可规划科技展示中心

记者：在武汉，南岸嘴有着“中国角”美称。可是这么多年来，一直处于沉睡状态，究竟该如何规划？

袁培煌：南岸嘴地理位置特殊，是长江及其最大的支流汉江交汇处，这种独特的地理方位在全国乃至世界是罕见的。因此规划建设南岸嘴必须要慎重。

武汉可以邀请国内外一流专家来设计，例如将南岸嘴建成科技展示中心。当然，展示中心并不是说非要是高层建筑，它可以分成多个片区，可以建成不同的展馆，展示的内容不应局限在武汉市，还应该放眼全国甚至世界。

利用临江资源建城市地标

记者：一提到武汉，很多人就会想到黄鹤楼。武汉的城市地标如何突出自己的特色？

袁培煌：黄鹤楼是武汉的一个地标性建筑，但仅靠黄鹤楼远远不能展示出武汉这座城市的特色。一个城市可以有多个地标性建筑。

长江是武汉最大的码头，武汉应该充分借助临江资源提升城市形象。

现在，汉口江边建设已基本成型，目前要改动很难。武昌临江一带还有很大的发展空间。像武昌建606米绿地中心就是大手笔。

临江一带是稀缺资源，政府必须要提前做好城市规划设计。

武汉地铁建设至少落后5年

记者：明年起至2017年，武汉市计划每年通一条地铁。随着地铁线路的通车，交通拥堵会否缓解？

袁培煌：像上海，早在上个世纪90年代就开始建设轨道交通。目前，上海市的轨道交通线网运营里程达400多公里，很多人选择乘坐地铁出行。

与上海等特大城市相比，武汉的地铁建设至少落后5年。由于地铁建设滞后，很多人开车出行，中心城区出现交通拥堵，停车也很困难。武汉地铁建设应该提速。

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