19位“洋高参”圆桌对话为武汉献计

昨日，国际顾问嘉宾在会场上相互交谈。本报记者 张朋 摄

长江商报消息 本报讯昨日，武汉市国际咨询顾问团第七次会议举行，19位来自世界500强企业高层、专家学者及研究机构负责人献计武汉、支招城市创新与转型发展。

昨日的主旨交流以大型圆桌会议方式展开。面对“国际智囊”和嘉宾，武汉市长唐良智坦承武汉发展面临机遇同时也面临着矛盾和问题。

他说，武汉是一个老工业城市，重工业比重偏高，资源和环境约束相对突出。如果延续传统的粗放式增长模式，资源将难以为继，环境将难以承受，发展将难以持续。随着城市的快速发展和社会机构的深刻变化，交通拥堵、公共服务不足等“大城市病”开始在武汉出现。

“通过创新社会管理，确保社会既充满活力又和谐稳定，避免陷入‘中等收入陷阱’。”主旨演讲结束时，唐良智诚恳向与会的“国际智囊”和嘉宾们抛出话题，“恳请围绕创新和城市转型发展问题，为我们出谋划策，传经送宝。”

接过唐良智的话，19位“国际智囊”就武汉生态城市建设、可持续发展的本源、智慧城市智慧生活、完善住房保障体系、信息通信、农超对接等发表真知灼见，建言献策。

日本瑞穗金融集团名顾问斋藤宏先生支招说，为避免“中等收入陷阱”，需要从劳动力投入和资金积累向利用技术和知识基础转变，推动研发企业集聚，推动学企联合。

与会的副市长也在互动环节中，与国际顾问现场讨论，面对面交流。截至昨日下午会议结束，一共有31人次交流发言。

1998年，武汉市政府聘请20多位海外著名人士担任市政府国际咨询顾问，组成市政府国际咨询顾问团，每两年召开一次会议，今年是第七次。顾问团会议是目前该市召开的规格最高的国际性会议之一。

今年会议主题为“创新与城市转型发展”。本届顾问共26名，到会19位，大多数为世界500强企业高管。其中程美玮、戴伟信、奥利维、黄碧娟、朱海等五人为本届新聘顾问。

5位副市长悉心求教国际智囊

城市转型、城市形象、金融建设等成最关心的问题

昨日，武汉市政府国际咨询顾问团第七次会议设置3场圆桌互动交流，在市长唐良智的主持下，武汉市政府5位参会的副市长集中求教国际顾问，咨询求解城市发展中面临的问题。

武汉市委常委、常务副市长袁善腊：希望国际顾问就“创新与城市转型”问题给武汉提出建设性意见。

IBM全球企业咨询服务公司大中华区总经理戴伟信：云计算可以促进改革和创新，它不仅在私人企业能起很大作用，使工业发展和改革更加迅速，还能贡献于城市整个改革，使政府各方面工作更加有效，还能促进“两型”现代化发展。

副市长邵为民：怎么看武汉把汽车作为第一产业？怎么看中国汽车未来市场前景？

标致雪铁龙集团副总裁奥利维：武汉正在建第三个大的汽车制造厂，生产量将大幅增加，但今后的一个挑战就是要节约能源，希望发展节能型、低能耗汽车。

副市长刘顺妮：希望国际顾问能就武汉城市形象设计和旅游产业发展提建议。

凤凰卫视常务副行政总裁崔强：武汉拥有非常丰富的旅游资源，又拥有得天独厚的地理环境和交通优势，还有非常丰富的人文传承，可引入文化创意产业理念，打造一批优秀文化旅游景点，同时还要打造名片，为武汉打造一部好电视剧。

副市长孙亚：武汉已经确立了“1+6”的城市发展格局，但是如何真正有效形成有机联系的独立新城？

香港瑞安集团主席罗康瑞：6个新城首先要就生活、工作、休闲功能进行全面规划，还要注意新城之间的互补性，尽量减少新城居民进入主城区。

副市长邢早忠：希望获得武汉区域金融建设的建议。

汇丰集团总经理、汇丰银行（中国）有限公司行长兼行政总裁黄碧娟：金融业发展要弄清“客户是谁”这个关键问题，武汉的金融来源以工业机械为主，服务对象也应该有针对性，融资不能单一依靠银行，政府可以建立金融业联合组织，让各类金融机构相互合作，进一步开展城市金融建设。

市民对话“国际智囊”

最关注交通拥堵

昨日，武汉市政府国际咨询顾问团会议首次引入“市民咨询”模式，请市民与会与国际专家面对面。市民代表、政府工作人员代表均能就自己感兴趣的问题，现场向专家提问。城市交通问题成为市民、专家最关注的话题。

建立完善的公交系统分担出行压力

市民代表胡润州：希望专家们能为武汉如何解决城市化发展中的拥堵问题支招。

美国伊利诺斯大学城市规划系教授、亚洲和中国研究中心主任张庭伟：城市交通主要分为“货用”、“人用”两大类。货用交通一般由一个城市的产业结构决定，如目前武汉市尚处于工业化时期，钢铁、汽车工业是主导，因此货用交通大量依赖的是铁路以及水运。但市民更关注、与所有人出行息息相关的更多的是“人行交通”。

人行交通要以公共交通为骨干，通过轨道交通分流上下班交通高峰的客流，小汽车则更多作为周末出行、度假使用，政府车辆更应该首先做出表率。修建更宽的道路不是解决方式。需要通过建立完善的公交系统来分担出行的压力。

施耐德电气全球高级副总裁及中国区总裁朱海：我在法国巴黎时发现，整个城市拥有强大的交通智能化管理，出行时可以根据实时GPS的指示，找到最优化的道路选择。通过打造智能化城市，能使城市各条道路的情况能有一个综合、及时的反馈，而出行的居民则通过购买智能化服务，来优化道路选择。

康明斯（中国）投资有限公司副董事长刘晓星：政府部门最好通过各种方式“减少空驶以及无效行车”，这样就为道路留下了更多的空间。好的基础设施应该是可以减少人流量以及车流量的，政府部门可以通过打造智能城市交通，制定一些法律法规提高机动车的使用率。同时，也可以通过对车辆排放标准的控制，减少对城市环境的破坏。

规划基础设施要有前瞻性

网络评论员“禾刀”：处于建设时期的武汉应该如何在保证经济快速发展的同时，兼顾资源节约和环境友好？

荷兰代尔福特大学校长、前荷兰驻华大使闻岱博：城市的可持续发展，在基础设施建设上，应更加注重资源的节约和整合。整体建设应有一个系统化的环境，比如城市的供水供电设施，建设时要考虑到投入和产出，让各种资源得到重复的使用，减少污染。

此外，应该从传统“看得到的”发展模式向注重公众价值的方向发展。传统基础设施更注重能耗以及维护。决策者在规划区域基础设施时，要有前瞻性的眼光，延长设施的使用周期。在设施的管理上，要提高集成度，并将其智能化、简单化，使人可以更好地理解和管理。

本版稿件采写 本报记者 王荣海 吴睿 徐靓丽 王晴通讯员 刘自强 胡信实习生 杨伟霞

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