有甚于危桥裂纹者

长江商报消息 ◇ 龚升平（武汉 媒体人）

据《人民日报》近日报道，河南省郑州市号称“亚洲第一立交桥”的刘江立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通6年就产生裂纹，已成危桥，最近被迫进行了大规模桥体加固。记者现场实地勘察发现，几乎所有桥墩与桥体连接部位以及桥体侧面都安装了大片的钢板，加固规模之大、面积之广触目惊心。

河南有关部门回应称，混凝土结构的桥梁裂纹分为结构性裂纹和构造性裂纹。前者属于严重质量问题，后者属于正常现象。刘江立交桥出现的裂纹属于构造性裂纹，可能与当时的混凝土配比、养护及自然温差有关。河南省交通厅的说法是：“严重超载车辆是祸首”。

按照河南有关单位的说法，“亚洲第一立交桥”未老先衰是正常现象，即便有问题，其肇事者也是超载车辆，与施工单位、设计单位无关。但这个解释难以纡解公众心中疑窦。12月4日，《人民日报》记者与相关专家沿刘江立交桥纵横两个方向进行了实地勘察，对比观察了7座高速立交桥，发现这些桥均无钢板加固措施。如果说到超载车辆，这7座桥上同样有车辆严重超载，那么为何偏偏这7座桥都没打补丁，而唯独只有这座出现裂缝的桥需要打补丁呢？

据记者调查，围绕刘江立交桥，以交通厅为族谱，实际上是交通厅的“大儿子设计、二儿子验收、三儿子养护、孙子监理”。记者通过中国招标网等权威网站查阅刘江立交桥招标情况，均未发现其招标记录。显然，刘江立交桥工程已经涉嫌违反《招标投标法》，而原本应有的内部监督也因为各相关单位其实是“相亲相爱的一家人”而形同虚设。

因此刘江桥的裂纹虽可怕，但更可怕的其实是招标制度上的裂纹。明显违反《招标投标法》的工程却能一路绿灯，相关制度的裂纹令人惊悚。面对一座危桥，当然要高度重视修复完善，但切实改革相关的管理制度更应该重视。

责编：ZB