行人非机动车摩托车全天禁行二七大桥

12月25日下午，二七长江大桥和平大道引桥处刷黑结束。 本报记者 田振龙 摄

长江商报消息 本报讯（记者 周琦何辉 彭为 周雯通讯员 王威 张正威）武汉市第七座长江大桥即将通车，作为二环线的重要组成部分，二环线汉口段与武昌段实现连通。

昨日，武汉市公安交管局发布通告，2012年1月5日起，二七长江大桥将全日禁止行人、非机动车通行。

通车后可为二桥减负18%

武汉二七长江大桥，全长2922米，汉口引桥长2820米，武昌引桥长1075米。江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港。该桥为武汉二环线的重要组成部分，主线道路等级为城市快速路，设计时速60公里，双向8车道。

从过江交通来看，二七长江大桥将有效缓解武汉市过江交通压力。根据测算，它每日可分担城区过江车流量约10万辆，为武汉过长江交通量的15%，可为二桥减负18%。

从城市环线来看，二七长江大桥沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道，一端连接发展大道高架桥，另一端连接东湖路，是武汉市二环线的两大关键工程之一。通车后，汉阳龙阳大道-江汉二桥-汉口发展大道-二七长江大桥将连成一体，二环线将建成半个环线，汉口和武昌、青山地区的联系将更加快捷。

“这座桥，创下了三项世界纪录。”中铁大桥局总经理胡汉舟介绍，该桥主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥；主桥全长2922米，是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥；在一个枯水期内完成水下基础工程，300天完成209米高主塔施工，是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。

通行方案明年1月5日起执行

昨日，武汉市公安交管局发布通告：2012年1月5日起，二七长江大桥（解放大道立交至和平大道立交）、长江二桥全日禁止载货汽车、专项作业车、轮式专用机械车、特型机动车、挂车、摩托车、非机动车通行，但每日23时至次日6时，准许总质量30吨（含）以下、单轴重13吨（含）以下的载货汽车通行。二七长江大桥全日禁止行人通行。

交警介绍，二七长江大桥江北高架引桥段通过解放大道立交与解放大道及二环线汉口段连接，解放大道立交设有2对上下桥匝道；江南高架引桥段通过和平大道立交与和平大道连接，该立交目前开通2对上下桥匝道，下步还将与二环线水东段连接。

具体通行方式为：江北岸，二环线汉口段及武汉大道的车辆可经竹叶山立交通过引桥直接通行二七长江大桥。解放大道西向东（黄浦大街-堤角）方向上桥车辆通过解放大道南侧匝道通行二七长江大桥，解放大道东向西（堤角-黄浦大街）方向上桥车辆通过解放大道北侧匝道（二七纪念馆西侧）通行二七长江大桥。经二七长江大桥需到达解放大道的车辆，可通过引桥段东侧的下桥匝道下桥，然后选择解放大道东西方向通行。江南岸，南岸上桥车辆需通过和平大道立交，由上桥匝道通行二七长江大桥；下桥车辆需通过和平大道立交的两个下桥匝道选择和平大道东西方向通行。二七长江大桥往二环线武昌水东段暂不能通行。

二七长江大桥四大“尖板眼”

三塔斜拉跨度世界最大

武汉二七长江大桥，兼顾了通航需求和实用性，采用三塔斜拉桥，三座主塔高度都是209米，两个主跨均为616米。大桥设计使用寿命为100年，能防7级地震、12级大风。

据施工方中铁大桥局集团总经理胡汉舟介绍，二七长江大桥双主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和最大跨度的结合梁斜拉桥。据悉，武汉已有的长江大桥中，一桥与二桥相隔6.8公里，二桥与天兴洲大桥相距9公里多，而二桥与二七大桥只隔3.2公里，这种近距离，让往来船只调整姿态的时间过短。因此，最后方案确定桥型为船只调整余地大的双主孔。双孔桥，可以是拱桥，也可是斜拉桥。

而三塔斜拉桥外形轮廓优美，且经济、实用。据估算，二七大桥选用三塔斜拉桥后，主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元，比拱桥和悬索桥的造价都要低。

一根斜拉索可受力800吨

二七大桥为三塔斜拉桥，有22对斜拉索，其中最长的一根为340米。二七大桥使用的“纲绞索”技术，在武汉独一无二。一根斜拉索，由34-79根小钢索串组成。以往拉索如果需要更换，就要整根取下，由于体积和重量庞大，在更换的过程中，必须要对桥面的交通进行管制。而现在，如果要更换钢绞线，只需要用相关设备，从锁骨中把钢绞线一根根抽出，大大方便了桥的维护。

一根斜拉索能承受多少力量？中铁大桥勘测设计院有限公司总工程师高宗余给出惊人的数据：800吨。

组合结构寿命更长

“二七大桥采用的是结合梁结构，简单说就是桥体上层是一块块混凝土桥面板，下层是钢梁。”高宗余说，这样的结构使大桥使用寿命更长。据介绍，上下两者相互独立，用剪刀钉粘合在一起。使得在修造过程中，钢梁和桥面板可以提前在陆地上施工，用标准件的方式建造，最后只需在空中拼装，在建造维修方面体现出省钱和快速。

另外，由于桥面上层是混凝土，没有钢梁，桥面铺装的沥青不再需要价格昂贵的环氧沥青，只需要铺装普通沥青。而且桥面一旦出现需要维护的情况，对厚度相对较薄的沥青表面和桥面板进行维护就可以，对钢梁的影响不大，平时的养护更加便利。

高空对接创“武汉桥梁史奇迹”

“合龙，看起来很简单，实际上是创造了武汉桥梁史上的一个奇迹。”武汉二七长江大桥管理办公室总工程师朱正群揭秘南跨合龙的亮点。

朱正群说，南跨合龙最难的地方，是两条最外侧的边钢梁“牵手”。按施工计划，南跨的“缺口”约有8米宽，“缺口”处的钢梁重约14吨。这段钢梁需要从长江水面上吊起，吊到比水面高30余米的桥面，然后要刚好“卡”在8米的“缺口”上。

“难就难在要‘刚好’卡在‘缺口’上。”朱正群解释，跟武汉以前的桥梁不同，二七长江大桥是钢结构合龙，采取的是螺钉铆合的方式。每个螺钉的直径为3.3厘米，一端的铆合处就有200多个螺钉，“也就是说，必须要有相当的精度，将14吨的钢梁正好吊到螺钉与螺口的结合处，两段钢梁只要相差1毫米，螺钉就固定不上。”

14吨的大家伙要刚好“卡”在200多个螺钉中，本就不易，且在离江面30多米的高空铆合，困难更大。朱正群说，高空有风，钢梁会在风中左右摇摆，更加不好“卡位”。今年8月，技术人员一直都在监测风向、温度、湿度等指标。最终于8月17日22：30左右，边钢梁“牵手”成功。

过桥全程耗时8分钟

28日，记者驱车从竹叶山立交，经二七长江大桥至和平大道，全长约8.4公里，耗时仅需8分钟。

桥上，毛体书写的“二七长江大桥”字样装饰在主塔的正反两面，桥边，工人正在安装声屏障，其中离桥很近的清扬六和小区一段装上了313米全封闭隔声屏。

通车后，竹叶山立交与和平大道之间，将形成一条快速过江通道，青山和武昌市民可通过和平大道立交上二七长江大桥前往汉口，而汉口地区的居民则可通过建设大道匝道和解放大道立交上二七长江大桥前往青山和武昌。驾车从汉口火车站出发，半小时内可到洪山珞狮路，比走长江二桥节省近半个小时。

“以后我每天上班可以多睡半个小时。”家住百步亭小区的万女士在武昌广埠屯上班，“每天早上6点多就要起床赶公交，从家到单位坐公交不堵车大概需要1个半小时，现在桥通后，直接走二七长江大桥，然后走梨园的地下通道到水果湖，十分方便，开车估计也只要40分钟。”

同样，在后湖地区、常青地区居民也能经发展大道，走二七长江大桥快速过江。

二环线明年

画满大半个圆

二七长江大桥及其两岸引桥，串联着建设大道、解放大道、汉口沿江路、和平大道、友谊大道、中北路延长线等骨干道路，大桥在经过这些骨干道路的交叉口都建有上下匝道。

相关负责人表示，目前只能实现竹叶山立交至和平大道立交之间的道路通车。还有包括江北的建设大道上下引桥的匝道、解放大道上下引桥的匝道；江南的和平大道上下引桥的匝道暂不能通车。

由于二环线和平大道立交至东湖路还不能实现通车，二七长江大桥通车之后，从汉口到青山和武昌的部分市民，必须在和平大道立交桥下桥，然后绕行其他道路。

根据计划，二环线和平大道立交至东湖路将于明年通车，届时，江汉二桥-发展大道高架桥-二七路高架桥-二七长江大桥-水东段-梨园下穿通道-东湖路-水果湖隧道-珞狮北路高架桥-马房山下穿通道-雄楚立交将连为一体，二环线将画出大半个环线。

据了解，计划明年4月通车的还有中北路延长线，中北路延长线是通往武汉火车站的快速路，而中北路延长线又正好通过红庙立交桥与二环线相连。届时，江岸、江汉和武昌南湖等地区的部分居民到武汉火车站，就不需要等红绿灯了。

本报记者 周雯 何辉 彭为

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