“曲线回家”考验谁的智慧

长江商报消息 ◇ 张海英（北京 教师）

为了买到一张回家的票，甚至有人竟然要“借道”。1月8日，2012年春运拉开大幕。记者发现，“曲线回家”这个词儿频频出现在购票的人群中。据介绍，对于一些“一票难求”的线路，火车与火车或者火车与飞机等接驳方式，也可以找到价廉的回家路。（1月8日《劳动报》）

“曲线回家”，是在没有办法的情况下所采取的一种办法，尤其是，“曲线回家”增加了换乘的次数，回家路上的安全性能否有保障，最让人揪心。

“曲线回家”由于减轻了相关部门的运输压力，所以相关部门比较欢迎。例如，铁路部门就表示，上海是人口输入的大城市，每年返乡的客流也远远超出周边城市，因此选择“借道”不妨视为一个不错的选择。但在笔者看来，铁路部门不能只是欢迎“曲线回家”，更要为“曲线回家”提供方便。

也就是说，铁路部门需要注意到部分公众的出行方式已经发生改变，铁路部门要跟上这些变化，为中转乘客提供购票、换车等服务以及有效的安全保障，因为“曲线回家”的公众，走的多是不太熟悉的路线，既有可能走错路乘错车，也有可能受到各种伤害，要知道，中转的地方多是各种车站，而车站是春运最乱的地方之一。

而且，仅仅是铁道部门为“曲线回家”提供服务和保障是远远不够的，民航、公路、铁路、水运、公安、气象等部门需要联合起来，为“曲线回家”的人群创造有利条件。比如，要让各地的各种交通工具实现无缝对接，以减少回家人的换乘之苦；再如，要保证各种交通工具按时运行，对延误的车次信息披露要及时。

尽管各地各部门都有春运领导小组，早在去年11月份国务院相关部门如发改委、铁路、交通运输、民航、安监等部门就已经开始提前谋划，但客观地说，目前主要交通工具的主管部门还是各自为政，各忙各的。而“曲线回家”的人群往往会选择多种交通工具，这对有关部门来说也是一种考验。

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