拼车宰客再曝的士乱象

长江商报消息 ◇ 本报评论员 肖畅

春节前后的客运站、火车站附近，正规的士、黑的均加入拼车阵营，因为价格私自协商，运营极不规范，宰客事情时有发生。最近的案例是：近日市民舒先生从武昌宏基车站打的去天河机场，司机不打表，开价150元，谈好120元，中途拼载两人送至汉口火车站，其后司机表示要舒先生换乘其他的车，自己要交班去不了，双方产生争吵后舒先生无奈换车。目前，武汉市客管处已经着手调查此事。（详见本报今日A04版报道）

正规的士在车站附近违规营运，并不鲜见，也不独武汉才有，只是春节期间表现尤盛，也更为惹眼。不打表，拼载，选择线路，甚至绕远路忽悠外地乘客，这是违规营运的具体体现，很多市民已经耳熟能详，很多人也会敬而远之——当然，赶时间的人也就顾不了这么多，这些的士选择在车站附近等客，看重的也是这里赶时间的人多，尤其是外来办事的人多。而相较于正规载客，违规营运的利润又很大，据本报记者暗访所知，有的司机可因此在半月内额外赚取6000多元。

客观地讲，高强度的工作加上并不算丰厚的回报，一些司机会想偏门路、捞快钱。综合相关的新闻和一般的见闻来看，这类司机多半从业多年，经验丰富、熟悉行情，而这些又使得他们懂得投机取巧。而究其根本原因，首先还在于出租车市场供需不对等，结构性矛盾明显，尤其是节假日期间会出现严重的供不应求，这才有了违规营运的市场。有市场就有快钱，正规的士不来，黑的会来更多，最终受累的还是乘客，以及这城市的文明形象。

除了市场的原因，当然还有管理的原因。这些司机敢于加入拼车阵营，想必也是经过了一番风险的考虑，以及成本的计算。首先是被投诉的风险。投诉的几率与核实、处理的效率，决定了他们敢不敢冒风险。而投诉有没有用？相信司机比乘客清楚。以舒先生的遭遇为例，他拍了照留了底，但因为电召系统可能在试运行期间出了问题，无法锁定具体车辆，武汉车管所的调查不得不扩大范围。“系统问题”是巧合吗？司机们清楚“系统问题”吗？这些疑问我们无法排解，希望出租车公司和有关部门给出解答。

其次是被同行举报的风险。加入拼车阵营，违规营运，已经破坏了行业秩序，也会在行业内带来恶性竞争，同行没道理不怨愤。但是同行举报是否有用，取决于公司管理是否规范，奖惩是否得当，是否公平，是否有标准，对此，违规营运的司机心中也有杆秤，兴许知道底线在哪才敢于出手。事实上，出租车公司和司机之间模糊的劳动或承包关系，能否撑起严格有序的管理，甚至公司有没有动力去管理，都还是很大的问题。

拼车宰客，再曝的士乱象，指向的问题——供需不对等、管理不规范，也都是经常谈到的老问题。根治老问题，不能光从细节上、技术层面上努力，而应拿出“城管革命”的勇气和决心，从市场机制、管理体制上入手。当然，勇气和决心也来源于重视，希望有关部门提升对出租车问题的重视，进一步缓解市民出行难的问题。

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