最后一台盾构机蓄势待发

长江商报消息 本报讯（记者 彭为 通讯员 郭文雅 颜波）昨日，武汉地铁2号线青王区间工程现场传来最新消息：盾构机出洞的最后工作正在积极地准备，预计洞门破除完毕，要到27日上午10时左右。

昨天下午，记者进入了正在施工的王家墩东站。该站的地下一层是站厅层，地下二层是站台层，站台层的左线隧道洞门处，则是盾构机即将出来的地下连续墙。在距离不到5米远处，可以看到盾构机已抵达王家墩东站的地连墙约20厘米处。6名工人正在紧张地进行洞门凿除工作，两人拿着电钻凿除混凝土墙体，两人做辅助工作，还有两人负责渣土的铲运。地下连续墙的一面是龙门吊吊着的渣土装运箱，一面则是已抵达的盾构机。

当盾构逐渐靠近洞门时，施工人员会在混凝土洞门上开设一个观察孔，用于观测其变形和土体，在盾构切口距洞门200毫米时停止盾构推进。盾构机达到洞门后，需要进行洞门的凿除，安装盾构接收机座，还要准备洞门封堵材料等各项工作。

现场工人介绍，他们正在加班加点地作业，晚上也有值班人员。“今晚应该可以凿完墙，晚上安装其他设备。”

据了解，盾构机在青年路至王家墩区间左线隧道掘进过程中，主要经过了淤泥质粉质粘土、粉细砂层及粉质粘土夹粉土层，这中间存在排水箱涵及多类管线，并伴有少量的地下沼气。掘进期间，必须严格监测，通过监测数据及时调整盾构掘进参数，同时加强同步注浆和二次注浆，以达到控制地面沉降的目的。

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准地铁驾驶员目前已在轻轨实习

此前已在模拟机器上训练多时，未来将竞聘上岗

随着地铁2号线即将贯通，相关工作人员的培训也已经展开。昨日，记者探访武汉轨道交通1号线（轻轨）宗关站看到，地铁2号线预备驾驶员已经开始跟岗实训。

宗关站是轻轨列车“司长”们换班的地方，昨日15时20分许，一辆自堤角开往东吴大道方向的轻轨列车缓缓驶进宗关站，列车驾驶室的车门缓缓打开，“司长”们准备换班了。

“一个人开一辆车，差不多8小时换班。”顺利交班后，一名驾驶员说。跟着他走出来的，还有两名身着便衣的年轻小伙子。

据驾驶员介绍，这两个小伙子是跟着他“跟岗实训”的，将来有可能成为地铁2号线的驾驶员。他们大多是来自各地铁路职业技术学院的学生，“跟岗实训”之前，早已在模拟机器上训练多时。

“将来（正式上岗）还是有淘汰率的。”一位年轻的实训驾驶员说，要好好把握住学习机会。说了几句话，他就赶紧跟着另一名老驾驶员登上了下一个班次的列车了。

武汉轨道交通1号线（一、二期）现有站点25座，长达28.8公里，高峰期有24辆列车运行。一位还在等候交班的驾驶员介绍，地铁2号线规划有站点21座，长27.23公里，高峰期运行的列车估计也有24辆。

“现在实训的驾驶人员很充足。”这名驾驶员说，除了参加地铁2号线驾驶员岗位竞聘的人以外，其他人将会参加4号线一期等其他新建轨道线路的工作岗位竞聘。

本报记者 周舜尧

昨日，盾构机已抵达王家墩东站的地连墙约20厘米处，工人正在紧张地进行洞门凿除工作。本报记者 王筝 摄

工人正在加班加点地作业，晚上也有值班人员。本报记者 王筝 摄

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