23个站点中有10个站可换乘

长江商报消息 按照昨日提交评审的设计方案，3号线一期从沌阳大道站经体育中心站、汉阳客运中心站、王家湾站，穿汉江后经过宗关站、王家墩站等到达终点市民中心站，全长23个站，设计由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担。换乘功能和交通接驳、越汉江工程等成为工程设计重难点。

关键字：运力

远期日均客流将超百万人次

据《武汉市轨道交通3号线一期工程初步设计》（下称《设计》）预测，到2040年，3号线线路客流每日将过百万人次。

设计方案分析，到2018年，公交客运总量每日将达1000万人次，其中轨道客运总量277.2万人次，而3号线线路客流可达46.9万人次，占轨道客流16.9%，占公交客流4.7%。

至2025年，公交客运总量每日可达1571.5万人次，其中轨道客运总量690.0万人次，而3号线线路客流可达83.49万人次，占轨道客流12.08%，占公交客流5.31%。

关键字：站点

10个换乘站连接9条轨道线路

根据《设计》，3号线一期途经沌阳大道站、体育中心南站、体育中心北站、升官渡站、客运中心站、四新大道站、王家畈站、蔡家湾站、王家湾站、宗关站、双墩站、王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、菱角湖路站、香港路站、惠济二路站、赵家条站、科技馆站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民中心站。

根据武汉市线网规划，这23座车站中有10座为换乘站，与线网中1、2、4、6、7、8、10、11、12号线9条线路换乘。

换乘站包括体育中心南站与6号线换乘，四新大道站与远期11号线换乘，王家湾站与4号线换乘，宗关站与1号线为高架与地下换乘，王家墩中心站与7号线换乘，范湖站与2号线换乘，香港路站与6、7号线换乘，赵家条站与8号线换乘，二七路站与远期10号线换乘，后湖大道站与远期12号线换乘。

关键字：速度

最高时速80公里

经过客流预测，3号线远期高峰小时单行最大客流为3.54万人次，那么适用的有两种列车，B型和L型，由于武汉1号线、2号线、4号线一、二期都选用的B型车，为了更加本土化的经验，此次3号线也选用的B型车。

3号线所选用的B型车，6辆编组，最高时速80公里，载客量1460人。最高峰小时初期最大行车密度每小时12对，近期最大行车密度每小时24对。运营时间计划为每天凌晨5点至晚上11点，全天运营18小时。

该线路票制为计程限时票制，售检票方式为自动售检票方式，采用非接触式IC卡系统，并预留与“武汉通”的接口，可实现各地铁线路的“一票通”，并通过“武汉通”实现与公交的“一卡通”。

关键字：施工

主要还靠盾构机

与地铁2号线一样，3号线将采取盾构法、明挖法和矿山法三种方法相结合的形式进行施工。

3号线一期工程线路共同穿越了武汉市汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区等4个城区，区间隧道主要位于城市主干道下，为了降低施工风险，减小地铁施工对城市交通和周边环境的影响，区间以盾构法施工为主。其中，沌阳大道站将采取矿山法施工，王家湾站到宗关站将采取盾构+矿山的方式，而升官渡停车场出入线将采取明挖的方法，三金潭车辆段出入线是盾构和明挖相结合，其余区间全部用盾构法施工。

23座车站中，香港路站将采取明挖法结合局部临时路面板、局部暗挖施工，王家墩中心站将采取盖挖逆做法施工，其余21座均为明挖。

全线隧道内，还将设置疏散平台、联络通道、废水泵房、区间风井等。

越江隧道采用泥水盾构施工

地铁2号线的越长江隧道，全长近3000米采取泥水盾构技术，顺利贯通，而这技术又将被用于跨汉江的地铁3号线。

从王家湾至宗关越江区间线路在汉阳岸走行于龙阳大道，与江汉二桥下游约30米处过江，越江区间长2.3千米。越江区间地质条件差，汉阳岸灰岩面交高，江中段及汉口岸粉细砂层较厚。

对此，《设计》推荐，越江段及汉口段隧道采用泥水盾构施工，降低隧道穿越高承压水砂层施工风险，王家湾—汉阳岸段采用矿山法施工，避免盾构穿越石英砂岩和中风化灰岩掘进困难。同时，王家湾站采用地下两层站，提升线路高度，有利于降低越江隧道穿越岩溶区风险。

制图 徐五峰

责编：ZB