衡量加油痛苦指数高低应从微观考量

长江商报消息 ◇吴睿鸫（河北 职员）

彭博社最新列出了一份全球55个国家的油价排名和点评，挪威、丹麦、意大利位列油价最高国家前三甲。中国的油价全球排名第42，处于中下水平，但是在这份名单里，我国的加油痛苦指数排名却高达全球第4。（《中国广播网》5月17日）

若从微观的视角来考量加油痛苦指数，也许更直观。彭博社给出的排名，主要依据汽油花销占收入的比重。据测算，我国居民平均日收入16美元，购买一加仑汽油的花费占日收入的34%。挪威的油价最高，但挪威人均日收入270美元，一加仑汽油成本只占一天工资的3.6%。显然，国内外收入的差距，是“痛苦”的来源之一。

附着在成品油上的沉重税负，也加重了消费者的痛感。以北京地区93号汽油为例，含税部分包括增值税0.925元/升、消费税1元/升、城建教育附加费0.193元/升，合计2.12元。单就这一角度比较，美国油价含税比重为15.36%，中国油价含税比重高达36.22%，中国税负比美国高出一倍。

流动环节成本过高，也增加了消费者负担。按现行成品油定价机制，成品油价格以国际原油价格为基础，加国内加工成本、税收、流动环节费用和利润确定。其中，流动环节费用过高一直为人诟病，譬如，美国零售和输送环节成本一般占零售价格的12%左右，在国内则为20%，按绝对价计算，比美国每升高出1元。

此外，油品的质量也加剧了加油“痛感”。按目前无铅汽油的国家标准，硫含量不大于0.08%，烯烃含量不大于35%，而国际上它们分别是0.02%、20%。近年来，关于油品质量不高的质疑很多，有人认为柴油质量不能满足现代柴油轿车的需要，而且会加重尾气污染。对此，中石化内部人士透露，中石油和石化有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但国内柴油车市场还未形成规模，高品质柴油需求太少，利润狭窄，故缺乏生产动力。

所以，与其在加油痛苦指数排行的精准度上喋喋不休地争论，不如抓紧补齐油价体制的短板，把消费者的负担降至最低。

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