让“慢行”交通流动起来

长江商报消息 上周日，由本报和武汉市旅游局、武汉鑫飞达公司发起的“慢游江城”倡议，开始了酝酿已久的单车骑行之旅，有十位读者加入了我们的队伍。我们用一天的时间，骑“慢车”穿行在武汉的大街小巷，共同“鉴定”这些骑行线路的可行性。

参加活动的读者都是“老武汉”，经过的每一条街巷对于他们来说都不陌生，但是在自行车上细细品味这座城市，享受法国梧桐过滤之后的细碎阳光，却都还是第一次。大家一路骑行，发现不少问题，提出了一些十分中肯的建议。

本报记者也特别采访了武汉城市规划设计院的黄焕先生和湖北省统计局副局长叶青先生，他们既是骑行爱好者，也从各自专业出发，对武汉自行车道建设表达了更具针对性的意见。

本报记者 易清 徐靓丽 采写

线路一：沿江游

武汉关-芦沟桥路

市民张阿姨：

借还车应该

考虑游人方便

穿着一双时尚前卫的运动鞋，精神饱满、神采奕奕，今年五十多岁的张阿姨，是一个“旅游主义者”。尽管换过多次工作，总是为生计烦忧，张阿姨却始终记得走出去看看世界，她喜欢大海，去过三次青岛，也喜欢厦门，带着儿子一起走过许多地方。

“武汉跟天津、青岛都有相似的地方，但是人家有专门的‘街巷游’，武汉没有。汉口的街巷范围比较大，如果来旅游，骑车比走路更适合一点。”

张阿姨觉得，对于一个从外地来武汉的游客而言，肯定需要时不时停车游览，但是武汉市提供的免费车辆没有自行锁车的设置，会给“慢游”造成不便。比如在汉口江滩，自行车是推不进去的，又没有足够多的借还点，游玩的时候，还必须担心车的安全。张阿姨还建议，应该为游客提供更加方便简洁的借还服务，避免繁琐的办卡程序。

总体评价：马路宽阔，自行车道与机动车道分野，骑行舒适。但是靠站停车的公交车会与自行车“抢道”，威胁骑行者的安全。沿线少有树木遮阴，夏天可能比较炎热。

线路二：古巷游

芦沟桥路-黎黄陂路-珞珈山街-兰陵路-武汉关

市民老黄：

串起一个

“街头建筑博物馆”

老黄工作在汉阳，生活在武昌，到汉口的机会不多，但几十年前，老黄却是名副其实的汉口伢。“小时候在一元路，我跟爷爷奶奶一起生活，但是从来没有发现，自己身边的旧房子，有这么多门道。”

从同兴里里份到巴公房子、珞珈山街，用骑车的方式串联起来，“就像是一个街头的建筑博物馆”，除了街头小吃勾起对童年生活的回忆，物是人非也难免让人感慨时光流逝。“一元路对着老码头，以前是最热闹的地方，推着自行车过江上班的、挑着担子到处卖菜的，都从这里经过。”如今来来往往的都是汽车，时不时喇叭一按，只好左右躲藏。

“以前不会觉得路窄，今天一骑车，就觉得挤得没办法。如果想把这一带的巷子都转完，走路还真的太远，骑自行车是最好的方式。”

总体评价：梧桐遮阴，骑车、行走都比较舒适，但是道路太窄，没有自行车道，路边还有违停占道，更加挤压了骑行空间。

骑车游览大有看头，租界建筑错落有致，偶入里份，可以近距离感受老武汉的生活气氛。对于“吃货”，也可偶遇最地道的武汉味道。

线路三：东湖游

省博-梨园广场-磨山大门-东湖南路-放鹰台

市民殷阿姨：

体验东湖的“长度”

殷阿姨从小就生活在汉口武广片最繁华的地带，从读书到工作，离家都不算远，自行车是最习惯的交通工具，连公交车都很少乘坐，这次加入骑行队伍，她选择的是环东湖路线，因为以往来东湖，都是有目的地来去，坐车到一个景区，游玩过后，又坐车返回，甚至都不晓得这个景区位于东湖的哪个方位。这一回，她要体验一把东湖的“长度”。

殷阿姨是中学老师，长期站讲台，膝关节有些职业病，尽管如此，她还是跟随队伍坚持骑完了环湖全程，大约用去了一个半小时的时间。

“环境很好，也没有太阳暴晒，路程看上去很远，骑起来也不算太辛苦，但是路面即便再宽一米，对于骑自行车的人而言，也是福音。”

总体评价：应该是最为经典的骑行线路，博物馆、美术馆、东湖公园、沙滩浴场……可以观光游览的景点不少，沿湖路山水交织，有小桥、有荷塘，有大树遮阴，骑车心旷神怡。但是沿途路面狭窄，只能与机动车借道行驶。省博附近武汉大道，自行车道则设置在人行道上，也不十分合理。

线路四：汉阳古文化游

归元寺-鹦鹉大道-龟北路

切换在宁静和喧嚣之间

沿着归元寺路骑行到归元寺前，悠悠古刹让人肃然起敬。

翠微路的尽头就是鹦鹉大道，这里依然没有“芳草萋萋鹦鹉洲”的感觉，车水马龙的景象与宁静的翠微路完全不同。城市的宁静和喧嚣在道路交错中彼此错身而过，作为一个骑行者却能深知其味。

过条马路，就是有名的龟山，但最吸引人的，却是边上并不宽敞但是却安静的龟北路。背靠着龟山，参天大树拔地而起，绿荫掩映下的龟北路边，藏着的是武汉年轻人的创意地带，沿路的墙壁上有着各色涂鸦，可以让你轻易寻觅到创意园地龟北路3号。

出了龟北路，就来到了汉阳的江边，铁门关、晴川阁、禹稷行宫、汉阳江滩。到了这里，可以散漫地踅到江滩里去看看古代的大禹传说，也可以沿着汉阳大道慢慢骑回钟家村，沿着北城巷、西大街又会回到繁华热闹的所在，填一填唱着“空城计”的肚腹。

总体评价：龟北路和琴台是最吸引人的，这里的车比较少，道旁几乎都有绿荫，骑行很舒服，唯一“难受”的就是钟家村的路口，城市改造，使得路边划定的自行车道往往被等候红绿灯的机动车“占据”。

“慢行”接驳骑车应得到尊重

长江地理：现在提倡“慢行”，可是在城市里骑自行你会遇到很多问题，比如没有自行车道，或者在自行车道上走着走着就没有了，而且总有电动自行车等穿梭其间，骑车变得并不方便、也不安全。

黄焕：现在的路面设置不太适合骑车，以前城市的道路建设大都以车为先，很多主干道的设置都不合理；同时又没有把机动车、非机动车严格控制开，有时候机动车开到自行车道上，自行车又走到人行道上去了，骑车变得不安全了。

前几年，就有专门的规划针对城市的交通体系进行重新调整与设计，从整个交通体系上来说，结合城市绿道的规划，将道路与景观区通过自行车的慢车道和公共交通连接起来，规划设置和逐渐实施。

首先划出自行车道，并且逐渐形成体系，形成连续的、流通的自行车道路系统，让“慢行”交通能够成为“快行”的补给；再提供一些自行车相关的设施和服务，在主要的道路旁设置一些停靠站、并且有相关的绿化配套；景观区也可以先设立自行车骑行系统，提供骑行体验、娱乐、健身等功能，最后与城市道路结合起来。

长江地理：武汉素有“大武汉”之称，从武昌到汉口，如果骑车距离可能太远。自行车似乎很难完全解决交通问题。

黄焕：自行车作为一种交通工具，主要还是用作短途的连接，毕竟骑车时间久了，需要一定的体力。武汉这么大，要完全靠骑车从一个地方到另一个地方，可能并不方便。自行车可以将公交、地铁、轻轨等公共交通连接起来。自行车站点可多设在公交站、地铁站等接驳处，下了公交，骑个自行车，很快可以到达你要换乘的站点，这样方便也省时得多。

长江地理：你曾到过荷兰、德国、美国等一些欧美国家，在自行车文化以及城市“慢行系统”方面，他们有哪些经验是可以借鉴的？

黄焕：在欧洲一些发达国家，自行车又回归主流。除了专门的自行车道外，城市的主干道边都有许多的自行车停靠点、也有一些租赁以及相关服务设施。他们城市规模小，骑自行车很舒服，而且公共交通发达，通常公交系统和自行车站点可以完全无缝连接，骑车比开车方便。而且骑车环境好，也能得到尊重。我们现在骑车老感觉是差人一等一样。

美国与欧洲不同，因为地方大，也是开车较多，但是也有一部分人选择骑车，或是作为短途的交通工具。像在芝加哥等一些地方，很多人都是在景观区骑自行车，那边湖泊多，公园多，人们都喜欢骑车去玩，他们会开车把自行车带上，或是带着自行车去坐公交，然后到公园里骑行。景观区里都有独立的骑行系统，在那边骑车是一种放松，一种休闲生活方式，可以健身、娱乐。

长江地理：针对现在武汉的交通拥堵问题和城市交通规划，综合国外经验，我们可以做哪些改变？

黄焕：欧美等国家基本是以人为本的一种交通体系，他们都有一种路权平等的观念，人永远是第一的，自行车第二，摩托车第三，汽车是最后的。不管什么车，首先是让人，即使是你错，也是让你。首先从观念上，我们可以有所调整。

同时，在“快”、“慢”交通的规划上需要重新规划。光靠道路建设是没用的，路建得越好，停车场建得越多，车只会越多，交通问题更难解决。这个需求是永远都满足不了的，只有靠快行和慢行两个交通体系的互相补充，从体系上重新建设，并进行细致严密的管理，才能发挥作用与影响。

去年我们曾经为百步亭低碳社区做过一个设计研究，关于自行车道设计、自行车停靠与管理，以及绿化设置等。这是低碳出行与“慢行”系统的一个尝试，结合交通和低碳，需要做哪些规划和实施。另外结合城市绿道的建设也有一些考虑，在城市绿道的景观上，与绿色出行同时结合起来。

推行“慢行”方式是一种好的尝试，先有了好的体验，对于推广和普及总是好的。之后，我们可以先设一些“慢行优先区”，优先在一些景观区和城市主要功能区，如商业街，主要道路等地方试行推广，继而扩散影响。

本报记者 章凌 采写

三公里走路，五公里骑车

长江地理：作为一个“自行车出行”实践者，你对于在城市骑车有哪些切身体验？

叶青：我有一个“3510”的建议，即三公里左右走路，五公里内骑车，十公里以上才开车。这个是根据人的体力来的，三公里左右走路是很方便很舒服的，如果到五公里了走路就会很疲劳，但是骑车可以。所以五公里就可以选择骑车，而超过十公里以上就可以开车了。

这种出行方式对缓解交通拥堵是非常有办法的。短途的车尽量不上路，走路也好，骑车也好，减少街道上的短途机动车。比如三公里、五公里以内的，都像我一样骑车或走路了，路上的车就减少了，这样交通自然好得多。另一方面我也锻炼身体了，也减少污染了，同时也为减少城市拥堵出了我的一份力。

长江地理：你骑车出行时，常常会遇到哪些问题？您有哪些建议？

叶青：我经常骑车，但是常常会遇到没有自行车道；或者是有自行车道却被占用了，比如水果湖，有红色沥青划出的自行车道，但是常常被酒店占用，这个要严管；第三就是绿化不够，自行车道没有树荫。建议城市绿化可以有意识地和自行车道、自行车的人群结合在一起，考虑人的需求。现在为了修路等原因，好多树被砍掉了，后来种的树高高直直的没有树冠，在这样的道路上骑车很难受。要种大树，有树冠的树，这样骑车的人也可以享受城市的绿色。

长江地理：你在博客上发布了一个自行车经济数据，这个数据意义何在？

叶青：武汉原来有自行车厂，但是后来被关掉了。目前，在天津、上海、深圳都有自行车生产基地，武汉作为公共自行车规模最大的城市，也应该有自己的自行车工厂。自行车仍是一个朝阳产业。

长江地理：自行车现在仍被认为是不太方便的一种交通工具，人们更愿意选择开车来代步。如何改变这种既有的观念？

叶青：骑自行车其实是我们的一种传统，以前没有车的时候，大家都骑车的，现在反倒没有了。大家其实应该带着一种社会责任感去骑车，这不仅仅是选择哪一种交通工具，也是你对社会的责任。今天你选择步行或骑车，你减少了污染，也减少了路面拥堵。这种低碳、环保的方式是你对社会的一种责任，同时也是一种健康的方式。

本报记者 章凌 采写

记者手记

慢下来安静生活

我们的骑车“慢游”之旅，常常被鸣笛催促，有时候，不得不快起来。要是能够忽略这些，倒能够独享难得的清静与安逸。

比如，我们骑到了汉口的老里份，看到捧着一盆兰花草的男人，看到窗台上跳下来一只猫，看到厨房里转动的风扇，这样的情形会让人想停留下来，于是能有机会碰见一棵老树下面的老人，他会告诉我们关于这棵树的传说。慢下来，其实也就多了一双看看世界的眼睛。

城市建设的趋势，总是将人和人、区域和区域之间隔绝起来，但是发达城市的经验表明，城市总是为人舒适而造，最终将向人回归。更多的自行车道，是其中的必然。

用汽车代步许多年的武汉人，开始了城市单车之旅，用单车来逃脱城市里的“堵局”，用单车来锻炼四肢，用单车来践行环保……虽然仍有占道，尾气，可能还有从车窗里弹出来的烟灰扑面而来，但是我们的大武汉，其实有骑车慢行最优越的环境，漫长的湖岸、温婉的街巷……也还有许多渴望慢下来的念想。文/易清

◎太阳能自行车道

荷兰正在研制一种能发电的太阳能自行车道，计划在阿姆斯特丹附近的科洛门尼镇动工建造。

像普通道路一样，这条循环路径的建筑材料也使用厚厚的混凝土砖，但与众不同的是混凝土砖上面覆盖着一层厚度为1厘米的硅太阳能电池。由于硅太阳能电池受到一种特制的坚韧玻璃的保护，因此允许人们在上面骑车跑动。

研制人员预计，这条太阳能自行车道每年每平方米可发电50千瓦小时，所产生的电力将用于街道照明、交通系统或者家庭，整个工程定于2012年完成。

◎自行车高速路串起鲁尔工业区

“汽车工业大国”德国正在鲁尔区等地建设一种有气流动力助推的、更为高级的封闭自行车高速路。

专供自行车行驶的全封闭高速公路，时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，晚间也有夜光照明标识。在德国传统的工业重地鲁尔区，鲁尔地区协会目前正在与政府合作实施这种交通项目，路宽5米，全长约60公里，串联起鲁尔区数个城市。

◎自行车分享计划

巴塞罗那的“社区自行车”项目于2007年3月开始实施，研究从体力活动、道路交通事故和接触空气污染物来评估骑自行车和驾车造成的死亡人数，发现这个共享计划每年减少大约9000吨二氧化碳排放量，并拯救大约12条生命。

本报记者 章凌 整理

参与骑行体验的读者在省博门前合影。 本报记者 原丽阳 实习生 刘源 摄

责编：ZB