地铁列车首次带电试跑

长江商报消息 本报讯（记者 彭为）继5月25日武汉地铁2号线列车首次进入轨道“冷滑”试车后，昨日，武汉地铁2号线列车首次进入轨道进行带电通行测试并取得成功。

昨天上午11点多，试跑列车启动，开始了为期一天的特殊任务：靠自身动力在隧道内行驶试验，即“热滑”试跑。

首段热滑首通段选在2号线起点金银潭站至第二站常青花园，据介绍，选取这段不仅是因为这段区间率先实现电通，另一方面，这一段基本上是直线，只有一个弯道，是理想的试车段。

启动、刹车，列车“热滑”并不是直接启动，而是先经过启动、刹车的指令开始，试车司机——来自轻轨1号线的驾驶员介绍，首先得探试车辆刹车需要给多大动力。“2号线是无级刹车，比1号线一挡一挡刹车更高级。”从体验效果来说，第一个单程的刹车确实较为平稳。

列车以每小时不超过10公里的速度开出1公里多，原线返回，一个来回用时16分钟。接下来，时速20公里、25公里、30公里、40公里、50公里……2号线列车在金银潭站至常青花园站的区间内往返行驶，测试不同速度下，列车的牵引制动性能以及供电接口、电压、供电装置等情况是否稳定。

“因为区间范围比较短，所以最高时速只开到50公里。”相关负责人介绍，测试列车在两个站之间往返十多趟，测试工作一直进行到下午5点多。

在“热滑”之前，列车于上月底先经过了不带电状态下，由工程车牵引地铁滑行的“冷滑”测试，主要用来检验地铁送电装置即接触网、接触悬挂的弹性及质量等性能、接触网的施工质量，此外还有地铁车辆和轨道、隧道的尺寸是否符合设计规范，相互会不会卡牢等。昨日进行的“热滑”则指地铁线通电后，列车靠自身动力跑，着重测试在不同速度下的讯号、电路等各项性能。

据了解，地铁2号线全长27.7公里双线均要完成“滑热”测试，本次“热滑”结束后，车辆将退回常青车辆段，等待隧道全部施工完毕后，再上线试跑。目前，地铁2号线正在进行“通电”工作，即从王家墩东站和中南路两个主变电站依次往全线送电，直至全线通电。到10月份，各项通车前的准备工作到位，全线还将空车试运行两个月。

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